低温环境下同h其强?/strong>
•橡胶改性提升了(jin)Ҏ(gu)的抗冲击?/strong>
•良好的刚度和强?/strong>
•满_始设备制造商QOEMQ的规范要求
上v——乘用汽车普遍配备了(jin)塑料制成的发动机油底壟뀂发动机油底壳与Ҏ(gu)l合在一赗由于其固有的功能，发动机a(b)底壳一般都安装在汽车a(b)路的最低点Q也是贴近地面的位|。朗盛专为a(b)底壳开发的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供针对矛_冲击与底盘触底的良好耐受性。这U防护是金属板或其他覆盖材料所无法提供的。聚酰胺是一U橡胶改性塑料，?5%的玻璃纤l加固。羃写XCP表示极高的碰撞性能Q也意味着该材料具有极高的韧性。“我们的l构材料在低温环境下展现?jin)出色的CharpyQ即支梁冲击试验Q凹槽抗冲击性。尽采用了(jin)Z胶的韧性调节剂Q材料的刚度和强度仍然保持在较高水^Q”朗盛Durethan产品开发部门ȝDetlev Joachimi表示?
高机械强度的油底?/strong>
新材料满了(jin)各大汽R刉商对发动机油底壛_料低温耐受性的规范要求。在-30KC的环境下QCharpyQ即支梁冲击试验Q凹槽抗冲击性ؓ(f)18 kJ/m2QISO 179-1eAQ。与之对照，含有35%ȝU维的标准型聚酰?材料Durethan BKV 35 H2.0在该温度下可辑ֈ10 kJ/m2。与标准聚酰?相比Q新材料破损时的Ҏ(gu)模量和张应力大q降低，分别?,500 MPa?64 MPaQ干塑，ISO 527-1,-2Q。“我们因而能够设计出满严苛的材料刚度和强度要求Q同时又能表现出极好的抗冲击性能的a(b)底壳Q”Joachimi说道?
高热变Ş温度
该创新材料的另一大优点在于其良好的流体性能与高耐热性。材料在ISO 75-1,-2QHDT A, 1.8 MPaQ时的热变Ş温度?03KCQ几乎与Durethan BKV 35 H2.0相同。“因而a(b)底壳可以在较高的q箋(hu)操作温度下保持正常运行，”Joachimi表示?
冬季q动装备的潜在应?/strong>
凭借其对低温环境的高耐受性，聚酰胺在汽R行业以外也有良好的应用前景，例如冬季q动目。“可能的应用领域包括滑雪板固定装|、雪和履带式雪上汽车上的组Ӟ”Joachimi表示?
(zhn)可在朗盛高性能材料业务部技术中?j)?jin)解有关Durethan和Pocan的性能、应用和加工工艺的具体信息，参见|站www.durethan.com?a >www.pocan.com?
