巴斯夫日前推Z(jin)一wҎ(gu)车内饰聚氨酯l合料的新服务：(x)升版巴斯夫Ultrasim模拟工具现在已经能够_模拟开模与合模的聚氨酯l合料发泡过E。从采用ElastoflexrE半硬质组合料刉的仪表板来看，q项服务极ؓ(f)成功。国际汽车供应商廉汽RCgpȝ采用q一虚拟工艺设计技术开发宝马X1{R型的仪表ѝ巴斯夫Ҏ(gu)每个仪表盘的计算助工E?CAE)模型以及(qing)Ultrasim中关于半质l合料的材料描述Q开发了(jin)一U发泡模拟技术，使客戯够在实际开发模具之前便发现部g可能存在的设计和刉问题。这样就~短?jin)ElastoflexE仪表板的开发时_(d)加快?jin)生产流E，降低?jin)成本?
巴斯夫日前推Z(jin)一wҎ(gu)车内饰聚氨酯l合料的新服务：(x)升版巴斯夫Ultrasim模拟工具现在已经能够_模拟开模与合模的聚氨酯l合料发泡过E。从采用ElastoflexE半硬质组合料刉的仪表板来看，q项服务极ؓ(f)成功。国际汽车供应商廉汽RCgpȝ采用q一虚拟工艺设计技术开发宝马X1{R型的仪表ѝ巴斯夫Ҏ(gu)每个仪表盘的计算助工E?CAE)模型以及(qing)Ultrasim中关于半质l合料的材料描述Q开发了(jin)一U发泡模拟技术，使客戯够在实际开发模具之前便发现部g可能存在的设计和刉问题。这样就~短?jin)ElastoflexE仪表板的开发时_(d)加快?jin)生产流E，降低?jin)成本?
仪表板是安全攸关的大型复杂部Ӟ每款车型的A表板都必通过汽R刉商的批准。在刉过E中Q发泡工艺直接关pd载体、表皮、聚氨酯泡沫和相应的安全气囊设计能否形成一个有机整体，因此其作用十分关键?
模拟技术ؓ(f)目早期阶段增?
在巴斯夫的模拟工具中Q部件制造工艺是部g行ؓ(f)计算中不可或~的一部分。Ultrasim提供?jin)适用于聚氨酯l合料的定制材料模型Q因此可_预测聚}酯的注射、发泡和化行ؓ(f)。该分析充分考虑?jin)相x(chng)料的典型性质Q随温度而变化的反应q程、(chng)沫Ş成和相应的密度分布以?qing)发泡过E中的流动性等{。这׃在Q意地点计整个发泡过E——从注射、模具充填、到形成最l部件的密度——成Z(jin)可能?
讄正确的工艺参C准确描述材料行ؓ(f)同样重要。(chng)沫充填模拟可Ҏ(gu)位|、合头路线、模h向、助剂、排气设计和闭模旉q行分析Q开模与合模中的h(chng)q程完全透明;此外Q还可用虚拟放大镜q行(g)验。在合模工艺中，模拟l果可用于评C同的注射设计Ҏ(gu)Q以避免形成气(chng)或熔接线。对于开模，Ultrasim可进行一pd虚拟模拟Q以优化聚}酯组合料的注线路。模拟技术在目早期所增加的h(hun)值尤其巨大，因ؓ(f)它通常可以~短开发时间。如果模拟分析发现问题，客户无需增加额外成本卛_调整部g形状和排气设计?
ElastoflexE成型部g打造安全舒适的车内I间
利用ElastoflexE半硬质聚氨酯l合料，客户可对汽R内饰的(chng)沫背衬部件进行定制。这些专为成本和性能优化的组合料h密度低、排攑ְ、耐老化{优点，与PVC、TPO和PU{多U基材和表皮的粘合力十分?gu)Q目前已被全球众多汽车制造商批准用于生。由于脱模时间短、材料用量少、加工安全性高Q这些组合料q有助于提高成本效益。因此，可用它们来生道长或壁厚的复杂形状雉Ӟ整个q程只需一步即可完成?
未来计划Q将Ultrasim应用于自l皮和Y质(chng)沫的汽R部g
新的模拟服务也已被客户应用于发动机罩和方向盘{其它部Ӟ即采用自l皮和Y质(chng)沫制造的部g。中期目标是使用Ultrasim定各种聚}酯组合料在模具中的最?jng)_工参敎ͼ以及(qing)特定模具最适合的聚氨酯l合料类型。要实现q一目标Q不仅需要(chng)沫工艺的虚拟程图，q必ȝ模拟部件的机械性能——而早在多q前Q巴斯夫开始将q一服务成功应用于客户项目中的纤l增强工E塑料?
