车辆复合材料应用Z难以H破Q都说是势
2017-1-12 来源:中国聚合物网 点击?/span>
关键词：(x)复合材料 波音787、空客A380、国产C919
波音787、空客A380、国产C919……民航飞机对使用轻量化材料，其是复合材料取得了显著的成l。而同样对轻量化有需求的汽R业，Z么相比之下未有大H破?总部位于密歇根州安阿伯市(AnnArbor)的美国汽车研I中心开展了一Ҏ(gu)研究Q探I汽车ؓ(f)什么还是这么重?br />
该研I中心对44?015q生产的车型材料q行了调查，q向汽R刉商提出了一个问题：(x)如果必须在短期内Ҏ(gu)车的主要部gq行减重Q他们将如何应对?
研究团队调查刎ͼ复合材料是汽车减重不可避免的解决Ҏ(gu)。研I团队负责h?middot;巴u(JayBaron)表示“如果你惛_汽R减重Q就必须大规模地改用W合材料Q包括汽车立柱、横梁、纵梁等{”。汽车制造商们也坦诚Q如果想Z辆R减重15%Q很难不依靠复合材料?br />
不过Q目前汽车制造商使用的比较常见的减重方式是耐高温塑料以?qing)羃(yu)发动机寸?br />
如果需要ؓ(f)汽R减去5%的重量，汽R刉商通常选择的是钢铝一体化l构Q例如福Ҏ(gu)出全铝Rw的F-150。进而，汽R刉商?x)在其余部g中用改性塑料来q一步减重。但是铝在耐久性上存在~陷?br />
除了钢铝一体化l构Q镁也可与现有的钢结构生产设施结合用。但是有两个问题D汽R刉商不太愿意q么做。一个是67%产量集中在中国，潜在的原材料供应问题使得其他国家刉商大规模应用不太可行。另一个是大幅增加成本?br />
几乎所有的供应商都认ؓ(f)纤l及(qing)其复合材料在减重斚w价值是其他材料不可比拟的。但是，几乎所有的汽R刉商都同意碳U维是最难被q营在大规模生中?br />
Z么会(x)存在q种矛盾?因ؓ(f)以碳U维复合材料作ؓ(f)汽R刉的主要材质Q意味着现有的生产方式需要推倒重来。例如福特的全铝车nF-150Q即使是铝替代钢Q福特也需要大W资金来攚w工厂。再加上目前模块化生产已l在行业内越来越普遍。一旦出现重大的调整Q成本将高到难以惌?br />
因此Q汽车减重最大的障碍是改变的代价太大。巴伦介l“汽车制造商Ҏ(gu)_(d)(x)‘我们好不容易制定了标准化生产流E，现在你想要我们用复合材料造R?q不W合标准Q所以是在打乱流E。’?br />
Z此，未来十年的可能趋势是Q汽车制造商在车门、引擎盖、前柱和包围{关键区域引入更ȝ材料Q但其核心仍以钢ؓ(f)丅R?br />
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