来自荷兰代尔夫特大学的埃里克·施兰根（Erik SchlangenQ表C，他们计划试q种自修复沥青，其内部的导电(sh)钢纤l和l菌不仅能够自我修复裂缝Q甚臌向\上行驶的?sh)动汽R传送电(sh)力?/strong>当你的汽车在交叉路口停RӞq种道\便可为其充电(sh)Qg长箋航里E?
要实现这个项目需要克服许多挑战。需要一台感应式甉|来生够的热量Q促使沥青和U维启动修复q程。当Ӟq需要通过金属发送电(sh)力，而想要接受道路发送来的电(sh)力，汽R本n也需要具备无U充?sh)功能。施兰根估计Q即使将额外的设备进行脓(chung)玎ͼq样一条道路的成本比普通道路高出约25%?
囄来自?TED
然而，׃q种模式可以l城市基设施和司机带来利益，所以前期的投入的确物有所倹{后期的沥青腐蚀需要辅以成本高昂、费时费力的l护Q有的城市甚臛_此而迟q不愿启动相应的道\。如果你注意观察Q就?x)发现很多道路都得不到合理的l护?
施兰根认为，q种新模式可以将道\寿命廉一倍，同时大幅降低l护成本Q从而提升公路质量。如果有_的电(sh)动汽车在交叉路口{红灯，q可以降低专用充甉|的需求?
目前q不清楚试在何时开始，但荷兰早?010q就开始进行自修复沥青的实验。最大的挑战或许是说服利益相兌参与其中。政府可能不愿翻修道路，而汽车厂商也可能对安装新的充?sh)设备持怀疑态度。所以，要真正实现这一愿景Q可能需要在{待几年旉?
原文链接Q?a target="_blank">https://www.ted.com/talks/erik_schlangen_a_self_healing_asphalt
