随着环保以及(qing)成本压力来大Q环保、高效的加工工艺成ؓ(f)汽R内饰加工企业x(chng)的焦炏V?/span>
塑料在汽车内C品中已占据主要地位。一般R用内饰制品先q塑性塑料注塑，之后q入W二个工序，在涂覆生产线上对不同的位|进行涂覆，形成所需的外观和手感?/span>
注塑 RIM无溶?/span>
DirectCoating工艺仅需一步工序来生部g。在注塑模具中生产后Q塑料基材被转移到第二个E大一些的模腔中，通过一个反应性注?RIM)h头向该模腔注入涂覆体pR这样就制成?jin)一U具有优异性能的聚氨酯(PU)包覆部gQ不需要再q行后箋(hu)加工?/span>
ColorForm技术将注塑与反应性工艺机械组合在一P可实现全自动化制造。与之前的系l相比，刉单元体U减?0%Q从而减了(jin)所需的安装空间。介质管U较短也提高?sh)(jin)工艺稳定性。在模具成型工艺q程中，热塑性塑料基体成型后直接在模腔中用聚氨酯丙烯酔R(PUA)或聚氨酯(PU)涂覆Q一分钟内制成具有所需上漆颜色、优异质量表面的部g?/span>
带联合界面的注塑机MC6控制装置用于控制注塑机和涂覆工艺。操作h员(sh)再需要前、后更换控制pȝ。Golz_(d)(x)“这样就大幅化了(jin)操作Q同时减可能会(x)产生错误的源头。?/span>
采用ColorForm工艺为汽车内饰制造的饰条。克x(chng)玛菲表示Q涂覆系l的混合头也有重大改变。其重量更轻Q约减少30%Q结构比以前更加紧凑Q因而易于在模具上安装，q便于处理?/span>
作ؓ(f)一U三l分混合_(d)现在可以快速更换染料。以前涂料的染料l分直接加入体系的Al分中。因此会(x)存在于整个贮料罐和管道中Q更换染料时非常耗时Q有时还?sh)(x)导致材料报废。新混合头直接在注塑工艺中计量染料。克x(chng)玛菲集团反应性工艺机械行业总裁兼克x(chng)玛菲公司ȝ理NicolasBeyl补充_(d)(x)“这样就可以快速替换染料，在五分钟内就可以完成Q节U资源，提高生效率。?/span>
表面质量斚w的另一个优Ҏ(gu)PUA或PU体系的硬度可以按需要调节，例如与当前在双组分热塑性塑料注塑模具中刉的Z聚甲Z烯酸甲酯(PMMA)的本体涂覆相比，其耐刮擦性能大幅改善Q甚臌可以实现自修复性能。Beyl_(d)(x)“汽车行业尤其受益于此。在h高耐刮擦性能的同时具有高设计自由度和优异的表面质量，所以ColorForm特别适合外饰区域的可视部Ӟ如柱饰条Q以?qing)内饰区域，如饰条或中央控制台或仪表盘?sh)的其他装饰组件。?/span>
自从2016q?月以来，瑞士Weidplas公司一直采用ColorForm工艺在其瑞士R?ti工厂为新型Peugeot3008SUV生可直接安装的A柱镶ѝ?/span>
镶板从柱处密挡风玻璃。由于镶板具有高光泽度背面外观，所以也作ؓ(f)车辆pd的优设计元Ӟq些车辆设计能满顶U标准要求。部件的l构带来?jin)特D的?xi)战。其长度?cI宽度?5毫米。之前ColorForm工艺从未用于刉这U长而窄(jing)的部件。对于该产品QW(xu)eidplas选用?jin)旋转模板技术，该技术在合模力ؓ(f)6500kN的SpinFormGXW650-1400/2000注塑Z实现?/span>
带ColorForm表面的罩与下方的密封支架同时注塑。注塑机的第二个注塑单元用于在这U支架上注塑热塑性弹性体(TPE)密封元g。每个周期生产一套左、右A柱镶ѝ?/span>
4.5吨旋转板模具有四个模腔，一个多口pȝQ以?qing)HRSflow的热道pȝQ由HofmannInnovation集团刉。“PanadurBlack”PUA涂覆机的反应体系技术也来自克劳斯玛菌Ӏ配|有伺服?sh)动计量柱塞的HybridFlex0.2-4/4variety双组分计量机用于蚀性Al分。还?sh)用了(jin)一个双l分MK5/8ULPK-2KVV混合_(d)光用法兰固定在注塑模具上?/span>
克劳斯玛菲还?sh)?f)整套自动化生产单元的pȝ供应商，生单元中一台Kuka公司的IR15006轴机械手完成元g的复杂处理工作。其中包括组件脱模、切除注道残(hu)料，以及(qing)冷却工位和旋转台上的取放操作?/span>
色彩、结构和手感同时实现
在汽车内饰生产中Q模内装?IMD)技术越来越多地用于替代涂覆操作Q从而可同时实现高质量表面、小扚w大灵zL和低单位成本?/span>
在CHINAPLAS2017期间Q奥升d向与?x)观众推介应用于汽R行业的全pd产品Q采用尼?6生、可应用于冷却系l、机油管理、动力传动系l、轮胎帘子布以及(qing)?sh)子元g的各U汽车零配g?/span>
比如在汽车冷却系l等苛刻应用环境Q奥升d的泛?reg;HRpd能够提供行业最佳的耐热和耐水解老化性能Q应用于对燃Ҏ(gu)率要求较高的涡轮增压发动ZQ泛?reg;HTpd能够有效防止机器在长期热暴露后出现性能退化现象?/span>
中国?sh)动汽R需要更多定制化材料
采用AKROMIDA3ICF10BK(5117)牌号ICF塑料制成的汽车中控台展示件?/span>
同样看好中国聚酰胺市(jng)场，q有来自德国K.D.FeddersenGroup旗下的AKRO-PLASTIC公司。AKRO-PLASTIC公司一直致力于独立自主研发塑料复合物解x(chng)案，截止2016q_(d)AKRO全球产能已达15万吨?/span>
AKRO-PLASTIC公司ȝ理AndreasStuber认ؓ(f)中国汽R?jng)场仍然在增长，但?sh)动R辆会(x)来多。“这些R辆会(x)需要更多定制特U化学品来满量化的需求，而非标准牌号的化学品。AKRO公司l投资进行创斎ͼ我们约35%的年收入用于创新投资。利用ICX®(全球Ҏ(gu)工Z致化)技术，我们能够保证在不同国家、不同时间进行生产制造的各批ơ品几乎没有质量差异。?/span>
AKRO-PLASTIC展示?jin)多轻量化的解x(chng)案，比如纤l增强系列ICF塑料?qing)PST塑料与金属实现超强粘接等?/span>
其中QAKRO-PLASTIC全新纤l增强系列ICF塑料ZPA6QPA6.6QPPAQ半芳香族PA6.6(AKROLOY®)Q是备受?jng)场瞩目的品。其纤l含量约?0%?0%之间Q除h纤增强热塑性塑料的高模量，高比强度{特性外QICF产品q具有易于成型，低成本等显著优势?/span>
聚酰胺用?D打样
索尔l公司展出的EV充电(sh)pȝ?/span>
另外一家工E塑料化工巨头烦(ch)?dng)?Solvay)Q也汽车行业及(qing)其相关电(sh)气应用视为其在亚z和中国业务增长的两个主要支柱?/span>
索尔l公叔R性能聚酰胺全球业务部工程塑料ȝG?raldDurski表示Q目前在汽R行业主要有两个发展趋ѝ首先，Z(jin)降低油耗，减少排放Q发动机呈现型化，因而对材料提出?jin)新的要求?/span>
另一个趋势是?sh)动车?EV)在全球兴P其是在中国Q在q方面中国政府制定了(jin)q大的目标，卛_2025q上路EV的数量占20-25%?/span>
Durski_(d)(x)“这是我们想跟随q给予支持的发展势。EV不只是一个新兴趋势，其还推动?jin)对q接器的需求。我们正在ؓ(f)甉|应用场合大力开发阻燃技术，如断路器高温壳体Q以?qing)用于EV的连接器。还重点开发了(jin)用于功能部g增材刉的SinterlineTechnyl聚酰?PA6)Q以加速品开发周期。?/span>
