12?0日下?点，康得复合材料有限责Q公司副总裁何鹏在带领两拨客户参观完纤l复合材料业基地后Q在?sh)话里跟l济观察|记者说?/span>
12?5日，蔚来汽R在上东方体育中?j)迎来?jin)其今q的重要盛会(x)Q会(x)上发布的W二N产R型ES6引发q泛x。值得一提的是，ES6在铝制Rw的基础上又增加?jin)一?q米左右的碳U维板，使其成ؓ(f)同中唯一使用铝合?纤l增强复合材料Rw结构的车型?/span>
车辆后端多数的关键负载由纤l后地板承受Q蔚来ES6的碳U维后地板L、碳U维座椅板L、碳U维后地板横梁L三大部g由康得新Ƨ洲汽R轻量化设计中?j)和蔚来联合设计Q由康得复合材料有限责Q公司Q以下简U“康得复材”）(j)扚w供货?/span>
东方证券一位分析师Uͼ汽R减重10%Q其燃a(b)效率可提?%-8%Q汽车减?00千克Q百公里油耗可下降0.3?0.6升。作为汽车节能减排的主要途径之一Q轻量化被纳入节能汽车标准体pR?/span>
h“黑色黄金”之U的纤l增强复合材料因h质轻、设计自由度高、集成性强{特点，正在成ؓ(f)轻量化材料的新宠?/span>
减重30%以上
康得复材是康得集团、康得新集团携手打造的“碳U维轻量化业^台”的核心(j)企业Qؓ(f)客户提供从碳U维复合材料部g从设计、研发、样件试制、检、小扚w生到大规模供货和服务的纤l轻量化整体解决Ҏ(gu)?/span>
“事实上Q在蔚来打算推出ES8的时候康得复材就有合作的x。但后来l过一pd的评估、论证，我们发觉当时时机q不是很成熟Q于是这个合作就体现在了(jin)ES6上?016q??月䆾的时候，我们便开始着手一赯行ES6的设计研发工作。”何鹏说?/span>
蔚来官方资料昄QES6理论上年产量?0?15万辆。对此，何鹏解释Uͼ(x)“汽车要扚w化生产，部g生效率是非帔R要的核定标准Q目前由康得复材提供的碳U维部g的生产效率ؓ(f)1?0几秒一个部Ӟq与生金属汽Rl构件的效率cM。?/span>
据介l，ES6车型中碳U维后地板的使用让Rw整体的扭{刚度更高Q被动安全性能提高Q整体耐久性也得到很大提升。此外，纤l后地板嵌入到全铝Rw中Q比铝合金减?0%以上Q与相同体积的高强度钢相比，重量仅是它的1/5?/span>
公开资料昄Q碳U维是一U含量?5%以上的高强度、高模量U维的新型纤l材料。其强度高于高强度?倍以上，比铝?0%、比钢轻50%Q强度是钢的7-9倍，被称为“轻量化材料之王”?/span>
“减重是未来汽R的重要发展方向。”原中国复合材料集团有限公司董事ѝ专家张定金在接受经观察报记者采访时表示Q碳U维在模量和密度斚w的优势明显，代替钢材可减?0%以上?/span>
在减重的同时Q汽车需要考虑部g的受力情况和抗冲?yn)L以保证安全性?/span>
“在撞q程中，纤l复合材料吸收能量的能力是钢?-5倍，可以做到在减重的同时汽R的碰撞安全性能得到提升。”长期从事碳U维研究的中国复合材料学?x)荣誉理事沈真在回答l济观察报记者提问时说?/span>
应用提?/strong>
纤l增强复合材料在汽R领域的应用率先从赛R开始，q年来在民用汽R中也q速得C(jin)q泛的应用。作Zc重要的汽R轻质材料Q其应用范围正在由内饰向外装件、Rw及(qing)l构扩展?/span>
德国宝马公司是碳U维增强复合材料在大规模汽R生领域应用的先驱?011q_(d)宝马在法兰克R展首ơ发布i3?sh)动概念车和i8混动概念跑R?014q_(d)i3成功商业化，纤l品在通用汽R领域的商业化普及(qing)应用向前q了(jin)一步?/span>
张定金介l说Q目前，全球主要纤l生产商和主要汽车生产商已纷UL(fng)成联盟，谋求共同发展。“比如奥q汽车于德国伊特公司，奔驰、丰C日本东丽公司Q通用汽R与日本帝Z邦等。?/span>
多位接受l济观察报记者采访的业内人士表示Q与国外巨头相比Q国内R企在纤l领域的应用处在初期发展、小规模应用的阶Dc(din)?/span>
“目前已有ؓ(f)C的国内汽企和碳U维复合材料企业正加速在车用纤l材料领域的布局。”沈真介l说?/span>
2018q??0日，前途汽车首ƾR型——前途K50在前途汽车苏州生产基地正式量产下Uѝ值得x的是Q该车Rw材质全部采用碳U维材料Q整车应?9个碳U维复合材料外覆Ӟ总重量比传统钢板材料重量降低40%以上?/span>
来自康得复材的信息显C，康得集团与康得新集团联合打造的纤l轻量化产业q_已经与近60家主机厂展开交流与合作。已完成?jin)多个R型的车n覆盖件、Rw结构g的汽车碳U维复合材料轻量化项目。合作R企包括：(x)北汽集团、蔚来、上汽集团、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、威马汽车等?/span>
待解N
沈真表示Q汽车碳U维轻量化是未来汽R轻量化发展的大趋势，但目前R用低成本纤l及(qing)其中间体材料产业铄~ZQ碳U维汽Rl修的问题等都是待解N。“高成本问题是最大的ȝ。?/span>
“企业评估成本是从综合方面评伎ͼ管纤l材料成本高于钢材、铝合金{材料，但用能量消耗和l护成本下降Q因此全寿命成本降低。”据何鹏透露Q单从材料成本来看，ES6的材料成本控制在300?公斤以内Q而同{情况下使用铝合金材料的成本大概?0?100元?/span>
“虽然目前我国几乎所有的汽R企业都制定了(jin)纤l增强复合材料发展计划，q与纤l企业徏立联盟，但仍存在一些发展瓶颈，如：(x)~Z复合材料整R?qing)零部g设计准则、评h准与数据库，~Z复合材料雉件自动化量技术与装备{等。”东华大学教授、国?73目首席U学家余木火此前在接受经观察报记者采访时说?/span>
采访中，l济观察|记者了(jin)解到Q不止一位业内专家持相同的观炏V?/span>
长期研究纤l复合材料的聊城大学材料学院教师赵伟_(d)(x)“在工业领域没有形成l一的体p，没有成熟的制造工艺及(qing)讑֤Q就直接D成本降不下来Q理Z的量产实际上只是一个概c(din)?/span>
在张定金看来Q国内汽车采用碳U维复合材料的挑战，首先要解决的是理念问题。“复合材料不应作为金属材料的单替代材料，重点要徏立碳U维复合材料在汽车上应用的系l解x案，形成降低全寿命成本的应用理念。?/span>
“其ơ，纤l制造商、碳U维复合材料供应商与汽R刉商之间应徏立三位一体的战略合作关系Q共同开发碳U维汽R部gQ徏立和完善纤l增强复合材料汽车零件的设计数据、试验方法，发展低成本碳U维材料{。?/span>
