9?5日，据国内媒体披Ԍ投资C元的国内首条W二?0吨q箋(hu)_纤l工E生产线Q已?017q在江宁L民营企业众兴新材料科技有限公司正式投Q这也是既江苏省民营企业苏州赛力菲陶U新材料有限公司Q年?0吨W一代SiCU维?016q投入生产后Q国内公开报道的第二条q箋(hu)_纤l工E生产线。公开资料Uͼq两条生产线都是由国防科学技术大学{让技术和现场技术深度参?Q而众兴新材料U技有限公司更是由来自国防科学技术大学的资深SiCU维研发专家教授担QdE师Q仅仅花?5个月Q这条年?0吨的生水U就利投Q而苏州赛力菲W一代连l碳化硅U维生U投资达22亿元Q花费了(jin)30个月旉才于2016q投产?/span>
据资料披ԌW二代连l碳化硅U维生U经改一定改q后q量可?0吨。厂房内q预留了(jin)3条生产线的空_(d)全部投后年产量达80吨至100吨。另据国内公开资料披露Q国内除?jin)国防科大{UL术的上述两家公司外，由某大学转移技术，投入工程化生产的公司q有一Ӟ(x)厦门的火炬电(sh)子公司。据资料披露Q?018q火炬电(sh)子已l徏?条连l碳化硅U维生U，合计产能5吨；另外三条生U正在徏设之中，预计2019q投产。连l碳化硅U维是国防高U技战略材料Q也是巴黎统{会(x)运军事敏感物资Q作ZU新型的战略性材料，它不仅能大幅度提高现有武器装备的性能Q而且成ؓ(f)发展未来武器装备关键高温l构材料Q也是核聚变能源、高速刹车、燃气轮机的高温热端材料和高温过滤、热交换材料?/span>
W二代连l碳化硅U维h耐高温、抗氧化、高强度和低密度{优点，可在1200摄氏度以上高温氧化气氛中使用。相比用于涡?10发动机热端的镍基高温合金材料Q其工作温度可提?00摄氏度以上，l构减重?0%。在众兴新材料科技有限公司的公开宣称资料中，首次披露?jin)我国第二代q箋(hu)_纤l在我国航空发动Z的一些应用情c(din)公开资料Uͼ以国防科技大学W二代连l碳化硅U维为增Z制备的（可能为涡?15Q发动机热端复合材料涡轮转子叶片和导向器叶片在国内首ơ通过发动核Q考核后结构完_(d)无损伤。与镍基耐高温金属相比，涡轮转子叶片减重?2%Q导向器叶片减重58%。采用同h料，目前正在q行整机考核的部件还有用于发动机热端的燃烧室衬套Q碳化硅陶瓷基复合材料整体涡轮叶盘（推比15一U发动机关键部gQ，XXQ歼-20A状态用所谓涡?0DQ发动机隐nL(fng){?/span>
目前Q已正式通过考核Q批量应用的W一个品是复合材料矢量֖调节密片Q分别在800?00?000?100?200℃时l过288时的高温试验后仍然h良好的用强度，而发动机打开加力时尾L(fng)的尾最高温度一般不过1200℃，q也意味着我国推力矢量发动机技术已基本成熟Q可大批量应用在涡扇-10Q涡?15发动Z。在采用国_纤l复合材料矢量尾L(fng)调节片后Q不仅发动机增重极少Q其使用寿命也超q了(jin)?35?17S发动机矢量尾L(fng)。据U?17S发动机矢量尾L(fng)寿命仅ؓ(f)200时Q而印度的?30MKI的AL-31FP推力矢量发动机尾L(fng)寿命仅ؓ(f)50?00时Q后勤h员疲于奔命。值得一提的是，国防U大的科研h员还首创?jin)碳化硅复合材料修复再制造技术。复合材料构件服役过E中Q经怼(x)受到高温气流或粒子冲L(fng)机械力的作用Q材料易产生孔洞、裂UV孔隙等~陷Q造成构g不能l箋(hu)使用?/span>
但是通常材料上生缺L(fng)部位往往只是构g承受使用条g最严酷Q如温度最高、粒子冲h严重或作用力最大）(j)的部位，~陷所占的区域只是整个构g的一部分Q甚x(chng)很小的一部分。目前碳化硅复合材料构g一旦生缺P一般是q行废弃处理Q不能l用。而从新闻报道可知Q其生U投入达C甚至数十亿元Q而其产量不超q?0吨，如果只能一ơ性用，其用成本是极ؓ(f)昂贵的，特别是第二代_纤l材料，公开资料U其生成本每千克高达近10万元Q因此碳化硅U维复合材料的修复研I工作就昑־非常重要。该技术不仅材料表面的破损得到完整修复，而且原料易得Q工艺控制简便，有望大大降低_纤l复合材料的使用成本。目前，性能更好的第三代q箋(hu)_陶L(fng)l量产已提上议事日程Q随着推比15发动机研制的不断成熟Q在不久的将来，必将大有其用武之地?/span>
