Fraunhoferl构耐久性和pȝ可靠性研I所与合作伙伴开发了一U具有蓄热能力的牵引甉|。重Ҏ(gu)一U新型的三明ȝ(sh)池外壳由q箋U维增强热塑性塑?CFRTP)Q这有助于绝~热存储在牵引电(sh)池预处理?/span>
在柴Ҏ(gu)车和一般内燃机(ICE)汽R卛_被禁止的时代Q电(sh)池电(sh)动汽?BEV)正变得越来越令h感兴，特别是在城市环境中。提高电(sh)池容量可以g长行驶时_(d)但电(sh)动汽车的驱动范围?x)有所不同Q特别是在较低的环境温度下。因此，在欧盟项目“优化能源管理和使用?OPTEMUS)范围内，开发了大量提高效率的技术，q将其整体联pv来，特别是ؓ(f)了减菲亚特500e EV的范围变化。这包括h蓄热能力的牵引电(sh)池，该电(sh)池是弗劳恩霍夫结构耐久性和pȝ可靠性研I所与合作伙伴共同开发的。重Ҏ(gu)一U新型的三明ȝ(sh)池外壳由q箋U维增强热塑性塑?CFRTP)Q这有助于绝~热存储在牵引电(sh)池预处理?/span>
在Fraunhofer LBF开发的一U合原位工艺可在成本敏感的大容量应用中生复杂的、功能集成的CFRTP三明d件?/span>
Fraunhofer LBF开发的蓄热材料可用于在乘R前在寒冷天气中对温度敏感的电(sh)池进行预处理Qƈ使用隔热的CFRTP夹心外壳使其保持在最?jng)_作温度。因此，通常可以避免d温度控制。相反，可以~解甉|在快速充?sh)过E中可能出现的短期、不必要的热量增加?/span>
“我们开发的材料、结构和工艺技术ؓ(f)N员提供了更可靠和一致的Bev范围。此外，在Fraunhofer LBF负责研究目的Felix Weidmann解释_(d)(x)“此外，车辆开发h员和设计人员q可以从轻量U结构和功能集成的新工艺技术中L(fng)?/span>
机械和热的要求是由新型CFRTP甉|外壳提供的。这是由一个三明治l构的基上UD带面片(UDMAXQSABIC)覆盖一个完整的聚合物沫核心。沫芯子提供了隔热材料Q而面板承担了大部分的负荷。ؓ(f)此，LBF的科学家UD带整合成一U交叉复合材料，q将光成三l?3D)复合面片。在q些三维面片之间Q聚合物泡沫芯体采用一U新的合原位制造工艺注塑成型。由此生的三明ȝ构有几个优点Q它提供了高的轻量化潜力Qƈ实现了高比弯曲性能和抗冲击性能。此外，它还提供了针对入侵事件的高别保护，入R事g其是在甉|l中发挥着重要的安全作用?/span>
甉|模组外壳由隔热聚合物泡沫(黑色)l成Q表面覆盖连l纤l增?CFRTP)面片Q用合原位工Z需2分钟卛_刉出甉|lg外壳?/span>
Z满汽R的要求，材料和结构的概念已经发展到大定w的应用。OPTEMUS甉|外壳的制造是由Fraunhofer LBF开发的一U合制造工艺实现的Q这使得首次能够在短?分钟内提供具有功能集成和隔热的CFRTP三明ȝ件?/span>
