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    現(xiàn)在，汽車制造商可以買到完全契合其需求和生產(chǎn)工藝的膠粘劑。第一批抗撞膠粘劑“Terokal”于2004年在美國上市，福特將其應(yīng)用于F-150皮卡系列，從而取得了同類車中最高的抗撞等級。

    盡管有這些優(yōu)點，但汽車制造商尚未充分發(fā)揮這種抗撞擊膠粘劑的潛力。焊接工藝是高度成熟的技術(shù)，幾十年來已被廣為接受，但是工程師們也正在逐步采用膠粘劑粘接技術(shù)。

    但實際上，粘接接頭已幾乎能完全取代傳統(tǒng)的點焊——在膠粘劑固化前，只需少許點焊來幫助固定粘結(jié)車身部件。除了提高安全性外，這項技術(shù)也有可能大幅降低成本。

    “汽車制造業(yè)市場正面臨著巨大的成本競爭壓力”，George Kazantzi指出。 “大多數(shù)汽車制造商正積極尋求削減總成本的舉措，因此更加倚重自己的供應(yīng)鏈。但只有在設(shè)計環(huán)節(jié)中進(jìn)行充分考慮，才能體現(xiàn)這些技術(shù)的全部優(yōu)勢。因為在概念引入后，可能仍需數(shù)年才能正式投產(chǎn)”。

    “由于采購結(jié)構(gòu)膠粘劑的投資并不太大，產(chǎn)量較低的廠家也能與產(chǎn)量較高的廠家一樣，享受新技術(shù)帶來的好處”，George Kazantzi稱。

    今天，利用計算機設(shè)計開發(fā)新車身并模擬其機械性能已是工程師們的標(biāo)準(zhǔn)做法。但是，對傳統(tǒng)的數(shù)字模擬技術(shù)而言，確定膠粘劑粘接時的用量仍然是重大的挑戰(zhàn)。

    不過，專家們希望，到2010年時，能針對這些應(yīng)用領(lǐng)域，進(jìn)一步研發(fā)有限元法和其他技術(shù)，為粘接的可靠性提供所需的計算支持。George Kazantzi認(rèn)為，由于不同供應(yīng)規(guī)格等諸多因素，用于金屬粘結(jié)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)膠粘劑在價格上已相差懸殊。

     “但新技術(shù)發(fā)展的前提，通常取決由這種改變帶來的增值幅度”，他說。 “在生產(chǎn)中采用這種技術(shù)的客戶，通常不是用來取代現(xiàn)有的膠粘劑，而是用于更換或增加機械緊固件。在這種情況下，方案的價值必須考慮其對總生產(chǎn)成本的影響�！�

    除了汽車業(yè)，漢高公司的抗撞擊結(jié)構(gòu)膠粘劑技術(shù)還應(yīng)用于粘合各種不同材料，如塑料、輕金屬和傳統(tǒng)材料等，增強機械緊固性能，如接頭抗疲勞強度、內(nèi)邊緣的耐腐蝕性（包括電偶腐蝕）等。

     George Kazantzi指出：“所有對輕量化、耐久性及高強度性能有要求的粘合應(yīng)用，都能從這項技術(shù)中受益。除了汽車，該技術(shù)的潛在的應(yīng)用領(lǐng)域還包括航空/航天、海洋、卡車/巴士、自行車、建筑等”。