復(fù)合材料
日本的碳纖維制造協(xié)會曾經(jīng)做過一個關(guān)于碳纖維生命周期的測試，在汽車重量里面去測試，我們測試得出來的結(jié)論是，這些車輛由于采用了碳纖維加固的塑料而節(jié)省了重量，大約能夠使得整體來講，燃料應(yīng)用效率提高很多。而幫助間接的降低二氧化碳排放。
我下面給大家放的模型叫JCMA模型，希望通過使用碳纖維加固的塑料，能夠使這個使用提高到17%左右，就能夠使車輛的重量降低30%。通過這個模型我們可以看到，盡管二氧化碳的制造，我們在制造碳纖維的時候會有一些釋放，做傳統(tǒng)材料二氧化碳釋放得沒有這么多。但是如果我們能夠在車輛行駛過程中降低二氧化碳的排放，我覺得我們還是做了一個非常重要的路線。如果通過這個模型進行計算。大約是每輛車每年能夠減少五噸的二氧化碳排放，或者是整體來講可以減少16%的二氧化碳的排放。所以我們相信碳纖維仍然是一個非常重要的工具來讓我們降低二氧化碳的排放。
我們看一下碳纖維加固的塑料是否能夠成為我們汽車行業(yè)里面一個切實可行的解決方案呢？我覺得主要還是成本降低的問題，它必須要跟傳統(tǒng)材料相比，價格上有足夠的競爭力。東邦特耐克斯在這個過程中一直通過兩種方式降低成本，一個是通過高速軋膜，一個是通過采用低成本的碳纖維來降低成本。包括樹脂傳輸?shù)姆绞絹磉M行軋膜，能夠使得通過使用了部分的碳纖維材料，大幅度的降低成本。我們希望能夠盡快將我們的產(chǎn)品成為汽車行業(yè)所采用的主流的原材料。
我們也在日本2008年建成了最大的碳纖維生產(chǎn)線，我們希望能夠進一步降低我們的成本使得汽車產(chǎn)業(yè)從中受益。說到下游的業(yè)務(wù)，在汽車零件應(yīng)用方面有著大量的經(jīng)驗，我們在許多汽車的零部件上，比如說結(jié)構(gòu)、車身、充電氣等等都有很多的經(jīng)驗。這個照片上面大家看到的是一部車，我們叫智能多點式氣筒，我們在制造碳纖維部件的時候采用的非常先進的技術(shù)。日本的2005年世博會上我們就曾經(jīng)展出過這個車。下面我們是做的推進器，這個不但重量很輕，同時還非常安全。我們在這個過程中特別重視結(jié)構(gòu)上面的設(shè)置來確保安全性。包括到現(xiàn)在，這些結(jié)構(gòu)可能還主要是應(yīng)用在豪華車上，我們的目標(biāo)是希望能夠盡快的在經(jīng)濟型的車輛中也能夠讓他們用得起碳纖維。我們在研究和開發(fā)方面，在整個針對汽車行業(yè)的研發(fā)都是非常積極。帝人集團有一個非常全面的組織架構(gòu)，我們有一個著名的項目叫做移動業(yè)務(wù)項目。它正在領(lǐng)導(dǎo)我們整個帝人集團的各個業(yè)務(wù)的部門都針對汽車行業(yè)所面臨的情況來開發(fā)整體的解決方案。我們也在這個項目中有所參加，在富士山的戈特巴城，我們曾經(jīng)參加過帝人集團公司的研發(fā)，這個研發(fā)大會現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了研發(fā)中心的機構(gòu)，我們把它常設(shè)在富士山。有一個公司叫布拉克，它是在做復(fù)合物模具的研究，我們相信塑料方面研究的進展，必將使得帝人集團在應(yīng)對汽車行業(yè)用戶的需求有更大的進步。帝人集團的研發(fā)中心有很多概念性和解決方案性的進展，大家可以想想計算機輔助工程的設(shè)計，模具的設(shè)計，工具的設(shè)計，流程的控制和調(diào)整，我們都希望能夠從中得到有用處的東西來給汽車行業(yè)的客戶。
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（雯雯）