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    印度海軍早就希望采用自行研制的LCA輕型戰(zhàn)斗機作為航母上的輕型艦載機，使之與米格-29K艦載機相配合，實現(xiàn)航母上的輕重搭配。近期，印度媒體透露，打算在全球范圍內招標，爭取物色一家著名航空公司為其LCA艦載輕型戰(zhàn)斗機最終定型，使拖了30年的“老機”能盡快服役。
   
    為何此時印度急于加快發(fā)展該型戰(zhàn)斗機？印度海軍如此執(zhí)著地發(fā)展該型戰(zhàn)斗機到底出于何種目的？
   
    基礎薄弱  指標過高
   
    前不久，印度海軍高調宣布，向國內廠商訂購6架海軍型LCA戰(zhàn)斗機，且為每架戰(zhàn)斗機出資約3000萬美元。而據(jù)印度官方透露，印方原本打算與美國軍火巨頭洛克希德-馬丁公司進行合作，希冀后者能為航母艦載型的LCA輕型戰(zhàn)斗機最終上臺階提供“有效”的幫助，不過合作計劃沒能通過美國政府的審批。也許印度因受到美方的上述刺激，而被迫作出了如此強烈的反應。
   
    長期以來，印度海軍在發(fā)展LCA戰(zhàn)斗機項目上一拖再拖，遲遲難以成軍，的確感到很沒面子。實際上，早在上個世紀80年代初，印度就提出研發(fā)LCA輕型戰(zhàn)斗機，以替代印度空軍大量裝備的蘇制米格-21戰(zhàn)斗機。按照最初的設想，LCA的研發(fā)目標是一種輕型超音速多用途戰(zhàn)斗機，完全可以滿足21世紀前20年的作戰(zhàn)需要。但由于印度工業(yè)，特別是其航空工業(yè)基礎十分薄弱，要想在短期內完成設計、研發(fā)任務，很難實現(xiàn)。特別是最終要建成，并及早裝備這樣一款“有相當作戰(zhàn)能力”的艦載機肯定難度不小。
   
    除了印度航空工業(yè)基礎薄弱外，印度官方給LCA定的指標過高，期望值也太大。多年來，印度有關部門迫于各種壓力，不斷升級LCA的各種戰(zhàn)技術指標，恨不得各方面都瞄準國際一流技術和水平，所以使得飛機原型機出廠一拖再拖。大家都知道，印度1980年就對外公布了LCA計劃，但直到l0年后才勉強完成整體設計；1995年才造出第一架技術驗證機。原本定于1996年首次試飛的驗證機，卻遲遲拖到2001年1月4日才離地升空。
   
    經費攀升  優(yōu)劣明顯
   
    為了加快進度，印度國防部長曾親自攜帶l.25億美元的巨款來到廠家“犒勞打氣”。此舉果然有效，很快金錢的作用便突顯出來。LCA飛機試飛成功兩年多后，即2003年5月，LCA第一架原型機出廠；2007年開始小批量生產。
   
    然而，令人不解的是，到了2009年3月，印度因美國洛克希德-馬丁公司無望介入，所以轉而拉波音公司為LCA進行后續(xù)定型設計，但迄今為止波音公司卻默不作聲。不知道，印度高層決策者這葫蘆里究竟賣的是什么藥？
   
    多年來，LCA戰(zhàn)斗機的項目經費不斷攀升，幾乎翻了10倍以上，但最終服役日期卻依然沒有準確定數(shù)，仍含糊其辭：大約2015年。
   
    雖然時間連連后推，但應該承認：如果按照印度確定的指標，LCA戰(zhàn)斗機的各項性能還是相當誘人的：該機的氣動布局總體上不錯，為無水平尾翼的大三角翼設計，從而最大限度地減少了操縱面，擴大了外掛的選擇性、增強了近距纏斗的能力，使短距起降能力頗為突出，比較適合滑橇甲板起飛的需求。
   
    盡管在一定程度上犧牲了高速性能，但印軍認為，現(xiàn)代空戰(zhàn)強調的是高機動性以及視距外打擊能力，沒有必要追求更大的飛行速度。機上共有7個外掛點，其中每側機翼下方各有三個，機腹下一個，還有4個機艙內掛架，該機最大外掛量大于4噸；在無外掛的情況下，最大起飛重量為8.5噸。