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專(zhuān)家疾呼“快建輪胎試驗(yàn)場(chǎng)”
2009-11-25 來(lái)源:中國(guó)化工報(bào)
關(guān)鍵詞:輪胎試驗(yàn)場(chǎng) 歐盟輪胎標(biāo)簽指令
    “歐盟《關(guān)于燃料效率及其它基本參數(shù)的輪胎標(biāo)簽的指令》生效后,如果我們不能提供滾動(dòng)阻力、噪聲、抗?jié)窕刃阅艿南嚓P(guān)數(shù)據(jù),出口將會(huì)遇到很大的麻煩。沒(méi)有一個(gè)檢測(cè)這些數(shù)據(jù)的輪胎試驗(yàn)場(chǎng),必將影響我國(guó)輪胎工業(yè)的健康發(fā)展�!敝袊�(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)談?dòng)窭ぴ?1月23日結(jié)束的子午線(xiàn)輪胎用鋼絲骨架材料新技術(shù)研討會(huì)上說(shuō)。
      
    北京橡膠研究設(shè)計(jì)院原總工程師陳志宏介紹,歐盟規(guī)定,從2012年開(kāi)始,輪胎制造商必須在輪胎上標(biāo)明其燃油效率、抗?jié)窕院驮肼曅阅堋6胍�、濕滑路面性能以及表征燃油效率的滾動(dòng)阻力的數(shù)據(jù),靠室內(nèi)試驗(yàn)是無(wú)法獲得的,必須通過(guò)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)才能獲得準(zhǔn)確的相關(guān)信息。但我國(guó)至今還沒(méi)有一個(gè)自己的輪胎試驗(yàn)場(chǎng),建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)已經(jīng)迫在眉睫。
      
    根據(jù)歐盟輪胎標(biāo)簽指令,2012年后,所有在歐盟銷(xiāo)售的輪胎必須進(jìn)行分級(jí),性能最佳的為“A級(jí)”,性能最差的為“G級(jí)”。不久前,國(guó)外某公司對(duì)我國(guó)部分品牌的輪胎進(jìn)行了整體性能測(cè)試,測(cè)試結(jié)果顯示,我國(guó)輪胎的滾動(dòng)阻力性能指標(biāo)大多在F級(jí),有些甚至在G級(jí),達(dá)到E級(jí)或E級(jí)以上的很少。而歐洲本土輪胎大多在E級(jí),高檔產(chǎn)品在D級(jí)。對(duì)此,某國(guó)際輪胎巨頭公司技術(shù)總監(jiān)表示,中國(guó)輪胎今后若想在歐洲繼續(xù)站穩(wěn)腳跟,提升產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)刻不容緩,千萬(wàn)不要等到新規(guī)則開(kāi)始實(shí)行了再行動(dòng),那就為時(shí)已晚了。
 
    據(jù)談?dòng)窭そ榻B,輪胎試驗(yàn)場(chǎng)通過(guò)模擬輪胎各種使用環(huán)境,對(duì)輪胎進(jìn)行深層次、全方位的試驗(yàn)、檢測(cè),為提升輪胎質(zhì)量、開(kāi)發(fā)自主技術(shù)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。目前米其林、普利司通、固特異等巨頭公司均在不同地區(qū)建設(shè)了不同類(lèi)別的試驗(yàn)場(chǎng),普利司通還在中國(guó)建設(shè)了試驗(yàn)場(chǎng)。
      
    談?dòng)窭そ榻B說(shuō),我國(guó)現(xiàn)已自主開(kāi)發(fā)了輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件,建立了子午胎整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,應(yīng)用大型計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和有限元分析方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),大大加快了輪胎設(shè)計(jì)的速度,提高了輪胎設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)度。但由于沒(méi)有輪胎試驗(yàn)場(chǎng),新產(chǎn)品的許多性能指標(biāo)缺乏實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù),進(jìn)入整車(chē)配套體系困難重重。歐盟輪胎標(biāo)簽指令生效后,若我們還不能提供準(zhǔn)確的性能數(shù)據(jù),出口市場(chǎng)的大門(mén)將越來(lái)越窄。
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