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    “歐盟《關(guān)于燃料效率及其它基本參數(shù)的輪胎標(biāo)簽的指令》生效后，如果我們不能提供滾動阻力、噪聲、抗?jié)窕�等性能的相關(guān)數(shù)據(jù)，出口將會遇到很大的麻煩。沒有一個檢測這些數(shù)據(jù)的輪胎試驗場，必將影響我國輪胎工業(yè)的健康發(fā)展�！敝袊�橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會副秘書長談玉坤在11月23日結(jié)束的子午線輪胎用鋼絲骨架材料新技術(shù)研討會上說。
    　　
    北京橡膠研究設(shè)計院原總工程師陳志宏介紹，歐盟規(guī)定，從2012年開始，輪胎制造商必須在輪胎上標(biāo)明其燃油效率、抗?jié)窕�性和噪聲性能。而噪音、濕滑路面性能以及表征燃油效率的滾動阻力的數(shù)據(jù)，靠室內(nèi)試驗是無法獲得的，必須通過輪胎試驗場才能獲得準(zhǔn)確的相關(guān)信息。但我國至今還沒有一個自己的輪胎試驗場，建設(shè)輪胎試驗場已經(jīng)迫在眉睫。
    　　
    根據(jù)歐盟輪胎標(biāo)簽指令，2012年后，所有在歐盟銷售的輪胎必須進(jìn)行分級，性能最佳的為“A級”，性能最差的為“G級”。不久前，國外某公司對我國部分品牌的輪胎進(jìn)行了整體性能測試，測試結(jié)果顯示，我國輪胎的滾動阻力性能指標(biāo)大多在F級，有些甚至在G級，達(dá)到E級或E級以上的很少。而歐洲本土輪胎大多在E級，高檔產(chǎn)品在D級。對此，某國際輪胎巨頭公司技術(shù)總監(jiān)表示，中國輪胎今后若想在歐洲繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，提升產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)刻不容緩，千萬不要等到新規(guī)則開始實行了再行動，那就為時已晚了。
 
    據(jù)談玉坤介紹，輪胎試驗場通過模擬輪胎各種使用環(huán)境，對輪胎進(jìn)行深層次、全方位的試驗、檢測，為提升輪胎質(zhì)量、開發(fā)自主技術(shù)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。目前米其林、普利司通、固特異等巨頭公司均在不同地區(qū)建設(shè)了不同類別的試驗場，普利司通還在中國建設(shè)了試驗場。
    　　
    談玉坤介紹說，我國現(xiàn)已自主開發(fā)了輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，建立了子午胎整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，應(yīng)用大型計算機(jī)輔助設(shè)計和有限元分析方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，大大加快了輪胎設(shè)計的速度，提高了輪胎設(shè)計的精準(zhǔn)度。但由于沒有輪胎試驗場，新產(chǎn)品的許多性能指標(biāo)缺乏實際檢測數(shù)據(jù)，進(jìn)入整車配套體系困難重重。歐盟輪胎標(biāo)簽指令生效后，若我們還不能提供準(zhǔn)確的性能數(shù)據(jù)，出口市場的大門將越來越窄。