化工
對于更危險的化學(xué)車輛，設(shè)備連接的感應(yīng)器會指示什么時候車輛拱頂在電子界線外可能被打開。他們也利用溫度感應(yīng)器追蹤車內(nèi)溫度的變化。這樣，公司可了解到化學(xué)物質(zhì)溫度過高時或過低的時間。這些數(shù)據(jù)還可以用于商務(wù)分析，Williams 稱，因為它提供一個化學(xué)裝載或卸載的特定溫度信息。
顧客要求一些化學(xué)物質(zhì)卸載時必須處于特定溫度。基于這個要求，BASF 發(fā)貨前會加熱或冷地某種化學(xué)物質(zhì)，以便到達(dá)時符合顧客的溫度要求。舉個例子，公司會加熱某種化學(xué)物質(zhì)到 110 攝氏度，確保它送達(dá)時達(dá)到所要求的 75 度�，F(xiàn)在有了溫度數(shù)據(jù)，公司能更好地判斷化學(xué)物質(zhì)的冷卻速度，從而相應(yīng)調(diào)整加熱流程。
公司還希望這套系統(tǒng)能節(jié)省之前因軌道車在堆場停留時間過長造成的逾期費用�；跊_突感應(yīng)器數(shù)據(jù) ，Williams 解釋，BASF 可了解什么時候車輛可能被損壞，事故發(fā)生在哪個流程。
系統(tǒng)的安全性對于 BASF 至關(guān)重要，Williams 稱。下周開始，公司計劃向 TSA 提供報警數(shù)據(jù)，如互撞事件或軌道車損壞。當(dāng)事故發(fā)生時，系統(tǒng)立即給 BASF 發(fā)送警報，包括車內(nèi)特定化學(xué)物質(zhì)的數(shù)據(jù)，車輛是否倒立或翻倒，及其發(fā)生位置。
硬件開發(fā)中碰到一個問題是電能消耗問題，這取決于感應(yīng)器套件的多樣化。如果設(shè)備以每天超過四次的速率發(fā)送信號，它會更快地消耗電能。軌道車本身不能生成電能，所以 GE 和 BASF 將太陽能板和設(shè)備可充電電池相連。
Williams 相信這套系統(tǒng)將為公司帶來多重經(jīng)濟(jì)效益：減少逾期費費用，提高汽車使用率，更強的事故責(zé)任可視性。
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（藍(lán)劍）