寶馬公司在2003年就采用了SymaLITE®復(fù)合材料生產(chǎn)車(chē)身底盤(pán)。Quadrant公司表示，除了寶馬公司，他們還為多家汽車(chē)公司提供OEM產(chǎn)品部件，例如：保時(shí)捷，豐田，奧迪。
①SymaLITE®玻璃纖維復(fù)合材料-新穎的生產(chǎn)工藝
Quadrant Plastics Composites公司的SymaLITE®輕型復(fù)合材料是采用織物生產(chǎn)所用的干工藝技術(shù)來(lái)生成由PP和玻璃纖維摻和的毛狀物。在連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程中，該摻和毛狀物被加熱到高于PP熔點(diǎn)的溫度，再將其層壓到粘接膜或純PP膜的表面層，最后切成坯料�？紤]到使用被切碎的過(guò)短的玻璃纖維模制零件時(shí)往往會(huì)發(fā)生樹(shù)脂從纖維中分離的現(xiàn)象，因此該公司選用了長(zhǎng)度為78mm的玻璃纖維以生成防止分離的3D基質(zhì)Quadrant Plastics Composites公司聲稱(chēng)，該工藝可使玻璃纖維很好地分布在PP中，同時(shí)也能很好地控制材料的膨松過(guò)程。
當(dāng)片材遇熱時(shí)會(huì)膨松擴(kuò)展而使厚度達(dá)到原來(lái)的5倍，這是因?yàn)椴ＡЮw維由壓縮狀態(tài)的固結(jié)坯料中舒展開(kāi)來(lái)所導(dǎo)致的。因此，Quadrant Plastics Composites公司通過(guò)改變玻璃纖維的含量來(lái)調(diào)整片材的膨松度。一般，當(dāng)玻璃纖維含量較高時(shí)，膨松度會(huì)增加，密度減小，從而使最終產(chǎn)品的比硬度（硬度與重量之比）升高。
在用SymaLITE®坯料制作產(chǎn)品時(shí)，Quadrant Plastics Composites公司采用了低壓“熱沖壓”工藝。該工藝使用了一種雙面型鋁質(zhì)板模具，據(jù)說(shuō)，該模具的成本和研制周期都比鋼質(zhì)模具要少得多。使用這種模具以后，坯料在成型過(guò)程中只產(chǎn)生很小的變形，所生產(chǎn)出的最終制品在不同的壁厚處具有不同的強(qiáng)度，厚的地方通常是硬度很高，而薄的地方雖然硬度不高但抗拉強(qiáng)度卻很高。
在德國(guó)，Quadrant Plastics Composites公司能夠生產(chǎn)出玻璃纖維含量為20%～60%的片材，目前玻璃纖維含量等級(jí)為40%～55%的產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了商品化。其中，40%玻璃纖維含量的片材適合于制造車(chē)底屏蔽裝置、承重板以及可開(kāi)式車(chē)頂；55%玻璃纖維含量的片材適合于制造車(chē)頂內(nèi)襯。以上這些層壓制件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸有22in、30in、45in和 90in（1in=25.4mm），當(dāng)然也可以按照要求進(jìn)行定制。
②Quadrant Plastic Composites公司和它的子公司Quadrant Natural Fiber Composites是全球生產(chǎn)、銷(xiāo)售以聚丙烯材料、玻璃纖維和天然纖維為原料的熱塑性纖維的領(lǐng)軍人物。