南坪快速路一期開通以來，位于塘朗山隧道北口的塘朗山立交經(jīng)常發(fā)生交通事故，近期市交通、交警等部門組織設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)單位及相關(guān)專家，對事故原因進(jìn)行分析研究后決定，盡快對塘朗山立交的兩個匝道進(jìn)行改造。市交通運(yùn)輸委昨日表示，改造方案已經(jīng)制定，即將進(jìn)入施工招標(biāo)階段。
南坪快速塘朗山立交的交通安全事故，多發(fā)在東往南進(jìn)入隧道的Ａ匝道和出隧道往東的Ｂ匝道。盡管原市公路局和市交警局采取了多次局部改造、限速、加強(qiáng)監(jiān)控等措施，仍未能根治兩個匝道的安全隱患。今年4月9日、6月12日、6月27日、7月30日、11月18日，均發(fā)生了車輛墜橋等嚴(yán)重事故。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況，交通部門決定對Ａ匝道采取三項(xiàng)改造措施。一是改造防撞墻，把匝道外側(cè)的防撞墻由現(xiàn)在的68．5厘米加高到110厘米，同時在防撞墻上面增設(shè)1．5米的防拋網(wǎng)，以增強(qiáng)出事車輛上人的安全性。二是改造匝道平曲線段路面橫坡，通過增加橋梁鋪裝層厚度，調(diào)高原彎道的超高至4％，增強(qiáng)車輛的行車舒適度，防止車輛速度不受控制而引起側(cè)翻。三是完善交通安全設(shè)施，提前在主線設(shè)置電子警示牌；為達(dá)到在夜間也能更好地提示此路段彎道輪廓的效果，將把匝道沿線的線性誘導(dǎo)標(biāo)志換為太陽能標(biāo)志，并將標(biāo)志加密；交通標(biāo)線、車道線、視覺減速線均采用紅色防滑涂料；在Ａ匝道與轉(zhuǎn)西麗匝道分流處設(shè)置3個太陽能防撞桶。
對Ｂ匝道，則將增加道路彎道超高，更好地防止側(cè)翻；翻新交通標(biāo)線，包括車行道邊線、車行道分界線及減速帶。同時，在隧道出口增設(shè)16米高龍門架一座，增強(qiáng)危險(xiǎn)路段提示。
塘朗山立交事故頻發(fā)原因 匝道轉(zhuǎn)彎半徑過小貨柜車輛速度太快
市交通運(yùn)輸委表示，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查分析，南坪快速塘朗山立交匝道事故多發(fā)原因主要為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不夠現(xiàn)實(shí)通車需要。為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交通“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”組織方案，在南坪快速二期未通車以前，塘朗山支線不得不承擔(dān)主線交通壓力，不堪重負(fù)。
其中Ａ匝道事故原因有四：一、使用功能與設(shè)計(jì)初衷不一致。南坪快速路設(shè)計(jì)為城市快速路，主線設(shè)計(jì)車速80公里／小時，支線設(shè)計(jì)車速60公里／小時，匝道設(shè)計(jì)速度40公里／小時。但南坪二期主線未開通，貨運(yùn)交通通過塘朗山支線疏解，塘朗山立交及支線承擔(dān)著主線的交通功能，不堪重負(fù)。二、與該路段地形地勢有關(guān)。該路段經(jīng)過主線先下坡，到Ａ匝道時再上坡；主線車道由4車道漸變?yōu)樵训廊肟诘膬绍嚨�，由于交通量大，�?jīng)過匝道入口節(jié)點(diǎn)易造成擁堵。三、匝道的設(shè)計(jì)速度為40公里／小時，轉(zhuǎn)彎半徑較�。ǎ遥�92．5米），彎道超高為1．5％。但經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，進(jìn)入Ａ匝道的大部分貨柜車輛速度超過40公里／小時，加上貨柜車的重心較高，發(fā)生事故時容易側(cè)翻。四、與貨柜司機(jī)駕車習(xí)慣有關(guān)：對有“沖坡”習(xí)慣的司機(jī)來說，經(jīng)過快速下坡后還要繼續(xù)加大油門，沖上匝道，導(dǎo)致在匝道的車速過快。特別是在夜間車輛較少時，該路段行車順暢，車輛行駛速度更快，易引發(fā)交通安全事故。