塑料
僅在幾年前，中國還是全球主要的廉價(jià)出口基地，在世界各地都能看到中國制造的產(chǎn)品。而今，這個(gè)國家正在朝相反的方向發(fā)展：其日益壯大的國內(nèi)市場正在吸引更多的注意，特別是全球樹脂生產(chǎn)商的關(guān)注。
這一變化在一定程度上要?dú)w功于中國政府出臺(tái)的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激方案，政府斥重金建設(shè)新基礎(chǔ)設(shè)施、擴(kuò)大醫(yī)療覆蓋范圍并為汽車與電子產(chǎn)品消費(fèi)提供稅收優(yōu)惠，以此推動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各企業(yè)自然不會(huì)放過這一大好機(jī)會(huì)，都在忙著搶占這一市場。
由于全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)衰退，今年4月中國的出口額劇減了23％，這也就不難理解為什么出席5月18日－21在廣州舉行的中國國際橡塑展（Chinaplas）的行業(yè)管理者們普遍表示更重視起中國國內(nèi)市場了。
例如，總部位于美國特拉華州Wilmington的杜邦公司的工程聚合物事業(yè)部預(yù)計(jì)今年其50％的在華業(yè)務(wù)將源自于本土市場，而去年這一比例為1／3。
對于近年來在華投資生產(chǎn)的Ticona Engineering Polymers公司來說，其官員們相信，隨著汽車燃油經(jīng)濟(jì)與安全性能標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，今后幾年里中國對工程聚合物的需求也將隨之增長，其用量將從今天的每車不到1公斤提升至發(fā)達(dá)國家常見的3－4公斤。
當(dāng)然，中國國內(nèi)市場并不能完全彌補(bǔ)出口的大幅衰退。雖然今年中國的經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到6％－8％，但人均聚合物消費(fèi)量仍不多，不到美國消費(fèi)量的1／3。
而且，或許更重要的是，現(xiàn)在還不清楚中國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇到底有多穩(wěn)固。
幾乎在展會(huì)上接受采訪的所有行業(yè)管理者都認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說目前中國市場的復(fù)蘇究竟是穩(wěn)固且持久的，亦或只是庫存補(bǔ)充或政府刺激方案所催生的泡沫。
總部位于美國得州休斯頓的�？松梨诨す镜木巯N副總裁John Verity說：“看起來今年一季度我們在中國的需求有所回升，［但］很難確切地知道其推動(dòng)因素有哪些。很顯然，我們希望看看到下一季度是否還能保持下去。”
中國國際橡塑展的主辦方香港雅式展覽服務(wù)有限公司董事長Stanley Chu說，中國只有完善公共醫(yī)療、教育和住房體系，讓人們感到不必再靠大量存錢來防患于未然，才能真正推動(dòng)國內(nèi)的消費(fèi)。
不過有些行業(yè)管理者表示，中國國內(nèi)市場正在出現(xiàn)一些顯著的變化。
杜邦的工程聚合物事業(yè)部派駐香港的Philippe Hanck說：“中國國內(nèi)市場的需求非常強(qiáng)勁�！�
身為該公司大中華區(qū)、東南亞和印度銷售與市場總監(jiān)的Hanck說：“國內(nèi)市場的質(zhì)量水準(zhǔn)正在日益提高。過去這里的企業(yè)在電器或電子產(chǎn)品中使用的是ABS或［聚丙烯］，現(xiàn)在則改用了尼龍材料�！�
他說，杜邦看到中國政府針對汽車、鐵路、手機(jī)和可更新能源出臺(tái)的刺激方案已帶來了實(shí)際的效果。
杜邦的工業(yè)聚合物與包裝事業(yè)部的亞太區(qū)總經(jīng)理Pascal Rechatin說，該事業(yè)部在光電應(yīng)用塑料上的市場需求正在顯著增長，這類產(chǎn)品屬于包括中國在內(nèi)的多個(gè)亞洲國家經(jīng)濟(jì)刺激措施的扶持對象。
常駐上海的Rechatin說：“我們非�？春锰柲埽覀兊男那榫拖癞�(dāng)初塑料初次應(yīng)用于汽車行業(yè)一樣興奮。”
總部位于美國肯塔基州Florence的Ticona Engineering Polymers公司的總經(jīng)理Roland Polet援引行業(yè)研究報(bào)告稱，以汽車市場為例，今年初中國的汽車月銷量已超過了美國，預(yù)計(jì)到2014年將繼續(xù)增長近一倍，屆時(shí)年銷量將達(dá)到約1600萬輛。
他說：“我們正在中國的汽車制造上看到這一增長趨勢，同時(shí)也在有力地推動(dòng)中國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提升，越來越貼近西方的標(biāo)準(zhǔn)。這一切都推動(dòng)了對更輕且更精密的零部件的需求。”
Polet將中國的情況與印度做了比較，Ticona公司現(xiàn)正向印度塔塔汽車公司生產(chǎn)的Nano小車供應(yīng)燃油系統(tǒng)材料，該車售價(jià)2500美元（17000元人民幣），號(hào)稱世界上最便宜的汽車。
他說，即便是售價(jià)較低的汽車，設(shè)計(jì)師們在材料上仍會(huì)選擇工程聚合物，因?yàn)檫@類材料能在防火安全等標(biāo)準(zhǔn)上提供保障。
Polet說：“工程聚合物需求的推動(dòng)因素主要是政策法規(guī)，而不是汽車售價(jià)�！�
他說，奇瑞等中國本土汽車制造商也開始認(rèn)識(shí)到，如果要進(jìn)入全球市場，就必須提升材料水準(zhǔn)。
他說，Ticona公司預(yù)計(jì)，到2014年中國占其總業(yè)務(wù)的比例將從目前的約10％增至25％。
聚烯烴生產(chǎn)商LyondellBasell Industries AF SCA公司也預(yù)期今年中國的汽車市場將保持增長。
LyondellBasell公司的亞太區(qū)汽車副總裁Frank Noeltgen說，在年初時(shí)消費(fèi)者還非常小心謹(jǐn)慎，但根據(jù)現(xiàn)在的情況來看，2009年中國汽車市場的增幅有望達(dá)到5％－8％。
但他指出，相比仍處于不景氣中的其他亞洲市場，中國可算是個(gè)異類：“可以說像中國這樣的情況在全球［汽車市場］上沒有第二例，到目前為止，這一市場只是出現(xiàn)了衰退，而沒有演變成一場危機(jī)�！�
注：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載內(nèi)容均注明出處，轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。
（蔚藍(lán)）