2010-11-19 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：碳纖維 汽車(chē) 應(yīng)用技術(shù)
愛(ài)恨交加的碳纖維
說(shuō)到愛(ài)恨交加，這是因?yàn)樵贔1方程式賽車(chē)領(lǐng)域，全車(chē)碳纖維已不是新鮮的技術(shù)。分秒必爭(zhēng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及日益嚴(yán)苛的比賽規(guī)則強(qiáng)迫各大車(chē)隊(duì)去重視碳纖維技術(shù)的應(yīng)用，可能出了動(dòng)力系統(tǒng)之外余下的組件能用碳纖維實(shí)現(xiàn)的都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
賽車(chē)史上最令人扼腕惋惜的塞納也正是由于在事故時(shí)，堅(jiān)硬的碳纖維組件（一說(shuō)是車(chē)軸）刺破了塞納的頭盔導(dǎo)致他當(dāng)場(chǎng)離世。
時(shí)過(guò)境遷，經(jīng)過(guò)精密計(jì)算和加工的單體殼車(chē)體，能夠滿足F1方程式賽車(chē)在極端碰撞下不變形的技術(shù)要求，喜歡看F1的車(chē)迷朋友肯定會(huì)記得2007年加拿大站庫(kù)比卡的賽車(chē)以超過(guò)300km/h的速度撞到防護(hù)墻，賽車(chē)被彈到空中掉落翻滾在賽道的另一頭從，賽車(chē)基本粉碎，可是座艙保持完好，車(chē)內(nèi)的庫(kù)比卡事后檢查只是扭傷了腳踝，竟然沒(méi)耽誤下一次的比賽。
在民用汽車(chē)領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無(wú)數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過(guò)編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無(wú)比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無(wú)數(shù)細(xì)小的碎片，來(lái)吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，這一點(diǎn)非常類(lèi)似于汽車(chē)鋼化玻璃的破碎原理。
只是相對(duì)于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來(lái)說(shuō)，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價(jià)格讓它目前只能應(yīng)用在超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域。
人人買(mǎi)得起的碳纖維
目前碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車(chē)，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分廣泛，很多廠商也已經(jīng)開(kāi)始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門(mén)板、門(mén)把手、排擋桿、賽車(chē)座椅、空氣套件等，同時(shí)可以原裝位安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)箱、進(jìn)氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。
因此，碳纖維材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多也越來(lái)越廣泛，相信在不久的未來(lái)，汽車(chē)排放越來(lái)越“低碳”，而汽車(chē)本身則會(huì)越來(lái)越“高碳”。
無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是底盤(pán)、懸架，《技術(shù)大獎(jiǎng)堂》用深入淺出的語(yǔ)言全方位的向你闡述汽車(chē)各方面的先進(jìn)技術(shù)�？催^(guò)《技術(shù)大講堂》后你會(huì)對(duì)汽車(chē)有著更加全面的了解，4S店的銷(xiāo)售人員很難再用那些聽(tīng)上去神乎其神的技術(shù)名詞對(duì)忽悠你，你將成為一個(gè)真正的汽車(chē)技術(shù)達(dá)人。