三、航空航天
在戰(zhàn)斗機和直升機上，復合材料應(yīng)用于戰(zhàn)機主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)件和戰(zhàn)機特殊部位的特種功能部件。國外將復合材料應(yīng)用在戰(zhàn)機機身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明顯的減重作用，大大提高了抗疲勞、耐腐蝕等性能，數(shù)據(jù)顯示采用復合材料結(jié)構(gòu)的前機身段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量31.5%，減少零件61.5%，減少緊固件61.3%；復合材料垂直安定面可減輕質(zhì)量32.24%。因此說復合材料是航空軍民品生產(chǎn)裝備和部件的重要材料，航空航天業(yè)的擴大發(fā)展也將給復合材料行業(yè)帶來許多生機。
四、建筑領(lǐng)域
在馬來西亞，復合板被視為一種能有效緩解當?shù)貏趧佣倘钡慕鉀Q方案。DK 復合材料公司的Habibur Rahman Ibrahim認為，對于復合材料來說，工業(yè)化建筑行業(yè)有廣闊的發(fā)展前景。不過，目前確實需要克服一些困難，尤其是一些建筑師可能不愿意接受模塊化設(shè)計，因為他們主要靠高度定制化和具有創(chuàng)造性的結(jié)構(gòu)設(shè)計賺錢。他說：“建筑師們越來越意識到復合材料勢不可擋的發(fā)展趨勢，但他們調(diào)整的速度不夠快。”他指出，在這方面，日本，韓國和臺灣的設(shè)計師已經(jīng)能夠成功的將復合材料納入浴室模塊化設(shè)計，以滿足安裝空間小，而同時減少安裝工作的目的。
現(xiàn)在，大多數(shù)火車，電車以及巴士復合材料零部件制造商使用的還是環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂材料。但是這些材料的保存期限較短，在運輸和儲存時都需要冷藏，而且必須在熱壓釜里經(jīng)過至少8個小時的熱壓反應(yīng)才能被固化。據(jù)澳大利亞的復合材料首席執(zhí)行官Daniel Leipnik介紹：“Auspreg 986T不僅在常溫下可以保存12個月，而且固化程序更加簡單，每一層大概只需要幾分鐘時間，就可以在標準廠房的燈光或自然陽光下固化。即使是多層（≥90毫米厚），也可以被一次性固化。”
Leipnik堅信這種材料在許多對防火測試有嚴格等級要求的產(chǎn)品市場擁有巨大商機。他說：“現(xiàn)在，全球有數(shù)十億人越來越多傾向選擇公共交通工具作為日常出行的手段。因此，市場對于阻燃復合材料的需求是非常大的。試想，無論是火車、巴士、還是電車或輪船，所有的結(jié)構(gòu)部件（包括墻、鑲板、艙壁、行李艙、座位）都必須具備阻燃性能。”
隨著四大龍頭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亞洲復合材料市場在不久的將來一定會擁有更廣闊的應(yīng)用前景和更充分的發(fā)展機會！