生物污損是一個(gè)老生常談的問(wèn)題了，自打人們開(kāi)始造船，這種固著的水生生物就沒(méi)有少過(guò)，它們隨時(shí)會(huì)附著在船體上并把船體當(dāng)成安家的理想場(chǎng)所。全世界的海軍和航運(yùn)業(yè)都清楚，帶著這些附著在船體上的五花八門(mén)的水下野生生物航行會(huì)給船的性能、速度和燃料消耗帶來(lái)巨大的不利影響。
珍珠港海軍造船廠干船塢內(nèi)的皇家港號(hào)巡洋艦；艦體水下部分采用了一種新型的硅基、低摩擦的涂料進(jìn)行涂裝，其節(jié)省油耗的性能將在接下來(lái)的12到18個(gè)月內(nèi)接受檢測(cè)。
美國(guó)海軍研究室稱，黏性的表層生物膜形式的細(xì)微污損會(huì)給船的航行增加高達(dá)20%的阻力，而由大一些的有機(jī)物——一般來(lái)說(shuō)是藤壺——所造成的大面積的污損則能將航行阻力增大超過(guò)60%。美國(guó)海上作戰(zhàn)中心推測(cè)這將使船的航行速度下降10%。對(duì)美國(guó)海軍而言，這意味著他們得在年度軍費(fèi)上額外增加十億美元用于計(jì)劃外的燃料和保養(yǎng)。
但是顯然這一問(wèn)題影響的不僅僅是戰(zhàn)艦，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)保型社會(huì)里，生物污損對(duì)所有的艦船都有重大的影響，特別是2009年12月份聯(lián)合國(guó)哥本哈根氣候變化大會(huì)召開(kāi)在即，這一問(wèn)題更是顯得尤為突出。在有關(guān)部門(mén)希望把焦點(diǎn)——至少是部分焦點(diǎn)——落到國(guó)際航運(yùn)排放問(wèn)題上的時(shí)候，好消息出現(xiàn)了，那就是抗污損涂層技術(shù)的發(fā)展開(kāi)始向世人展示如何解決生物污損問(wèn)題。