非織造布材料，由于具有良好的成型性、透氣性、耐熱性、阻燃性、拒水性、絕熱性、隔音性及輕量化等特性，使得它在汽車內(nèi)飾件中得到了越來越廣泛應(yīng)用。但是高新技術(shù)的新型纖維材料、非織造復(fù)合加工技術(shù)以及非織造與涂層、層壓復(fù)合技術(shù)的組合應(yīng)用才是推動汽車用非織造布越來越廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。
增強纖維及其復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用也將增加。自上世紀(jì)起，西方一些工業(yè)發(fā)達(dá)國就開始用復(fù)合材料來代替金屬材料，并制造了各種汽車零部件。隨著高強玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維等高性能增強材料和一些耐高溫樹酯基體的陸續(xù)出現(xiàn)，構(gòu)成了性能更佳的復(fù)合材料。它雖然技術(shù)難度大，價格高，產(chǎn)量低，但能滿足技術(shù)發(fā)展的需要，因此迅速成長起來。加之一些世界著名的汽車制造商也投入大量人力物力開展了復(fù)合材料技術(shù)和先進(jìn)復(fù)合材料在汽車工業(yè)上的應(yīng)用研究，并使生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。復(fù)合材料從制造簡單的汽車非承力零件，進(jìn)入制造受力構(gòu)件。汽車用復(fù)合材料中的增強纖維用的最多的是玻璃纖維和碳纖維，基質(zhì)材料有熱塑性和熱固性兩類，熱塑性復(fù)合材料生產(chǎn)成本較低，加工工藝簡便，在歐洲有廣泛的市場，如發(fā)動機罩、座椅骨架、電池托架等，也可用作保險桿、儀表板甚至車身殼體。
新型車用品迎合汽車流行
由于目前汽車整車的價格已經(jīng)降得非常低，因此對汽車用紡織品的價格要求極高。但產(chǎn)品的質(zhì)量不能降低。因此開發(fā)國產(chǎn)的汽車用紡織品專用原料、開發(fā)各種國產(chǎn)染料和助劑是今后汽車用紡織品發(fā)展的出路。以聚酯纖維非織造布制造的襯墊塊就是一項不錯的嘗試，而且與車用聚酯單一纖維一體化相一致，有利于循環(huán)使用。聚酯纖維非織造布襯墊塊是皮芯復(fù)合纖維疊層結(jié)構(gòu)，皮層是低熔點聚酯，芯層是聚酯。皮層熔點較低，芯層熔點較高，經(jīng)熱熔后使纖維粘結(jié)在一起，制成非織造布疊層結(jié)構(gòu)，這樣不影響芯層纖維的力學(xué)性質(zhì)，省去粘合劑，織物手感柔軟。這種材料制成的汽車座墊耐壓、透氣性好、透濕性好，具有舒適的接觸感。
今后全成型座椅面料也會有進(jìn)一步的發(fā)展。傳統(tǒng)的座椅面料加工過程中需要經(jīng)過裁剪、縫紉工序，因此，原料浪費很大，同時縫紉時自動化操作又很困難。通用汽車公司最早于上世紀(jì)80年代開始研制一項可直接生產(chǎn)座椅套的工藝。經(jīng)過多年來對立體結(jié)構(gòu)的研究，在電子單針“V”型橫機上開發(fā)了著名的壓腳技術(shù)，結(jié)合花型和成型工藝，成功生產(chǎn)出三維成形座椅織物。該座椅織物的生產(chǎn)直接由CAD系統(tǒng)控制，設(shè)計靈活，可變換織物花型及色澤，并可在屏幕上顯示；研制時間減少到原來的40％，成本降低，節(jié)約原料15％~20％，節(jié)約工時60％，同時還減少倉儲�，F(xiàn)在，許多汽車公司都己開始使用這種全成型織物。
經(jīng)編間隔織物作為一種新的產(chǎn)品在汽車內(nèi)飾件中的應(yīng)用前景非常光明。間隔織物最主要的用途是代替聚氨酯泡沫片層壓物而用于汽車座椅。對機械性能、抗壓彈性、透氣性能及隔音性能等進(jìn)行對比，間隔織物在這些性能上都大大優(yōu)于聚氨酯泡沫。在間隔織物編織過程中，可以在間隔中直接襯入電阻絲，需要時可以對座椅進(jìn)行加熱。由于采用的是單一聚酯纖維，因此可以純凈回用。此外，間隔織物還被用于儀表盤包覆、遮陽板、座位袋等。
汽車是由非常多的零部件組成的，紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料是替代眾多傳統(tǒng)零部件的有效途徑。纖維增強復(fù)合材料具有剛度大、強度高、質(zhì)量輕等特點，可根據(jù)使用條件進(jìn)行設(shè)計與制造，以滿足各種特殊用途，從而極大地提高了工程結(jié)構(gòu)的性能。復(fù)合材料正朝著延長使用期以及可再生的方向發(fā)展，順應(yīng)了汽車輕量化、節(jié)能和減排的發(fā)展趨勢。