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    近期歐盟對(duì)新生產(chǎn)的輕型轎車制訂了二氧化碳限排標(biāo)準(zhǔn)，從2012年起，汽車制造商和進(jìn)口商在歐盟地區(qū)注冊(cè)的車輛如果平均二氧化碳排放量不達(dá)標(biāo)，將逐步被淘汰。記者在上周召開的橡膠工業(yè)骨架材料中外技術(shù)論壇上采訪時(shí)了解到，新法規(guī)將對(duì)未來汽車材料選擇帶來重大影響，今后低密度、高強(qiáng)度的新型材料以及跑氣保用輪胎等新產(chǎn)品將更受青睞。國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)特別是產(chǎn)品出口歐洲的企業(yè)在新材料應(yīng)用和新產(chǎn)品開發(fā)方面將加快腳步。
    歐盟限排大步快跑
    帝人芳綸貿(mào)易（上海）有限公司亞太區(qū)域經(jīng)理DolfWolderingh先生介紹，根據(jù)歐盟新法規(guī)，從2012年開始，在各汽車制造商登記的轎車中，必須有65%符合法規(guī)限定的二氧化碳平均排放限值——每輛車每千米排放130克；2013年開始，各汽車制造商登記的轎車必須有75%達(dá)標(biāo)；2014年開始，80%的登記轎車必須達(dá)標(biāo)；2015年必須100%達(dá)標(biāo)。
    根據(jù)新法規(guī)，2012～2018年，碳排超過限值時(shí)，超標(biāo)第1克罰金5歐元，第2克罰金15歐元，第3克罰金25歐元，從超標(biāo)第4克開始罰金猛升至每克95歐元。2019年后，碳排超標(biāo)的罰金將統(tǒng)一調(diào)整為95歐元/克二氧化碳。2020年開始，每輛車二氧化碳排放限值將為每千米95克。而現(xiàn)在歐洲每輛汽車的平均排放量為每千米140克。
    橡膠行業(yè)有解決方案
    中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄧雅俐介紹，道路運(yùn)輸排放的二氧化碳大概占化石燃料二氧化碳排放量的18%，而轎車燃油中有1/5是用來克服輪胎滾動(dòng)阻力的，即約4%的二氧化碳排放是由輪胎造成的。輪胎滾動(dòng)阻力每減少20%，每百千米二氧化碳的排放量就可以減少400克。輪胎等橡膠制品的升級(jí)換代將是降低整車碳排放的一種選擇。
    中橡協(xié)副會(huì)長(zhǎng)許春華表示，減重是減少汽車二氧化碳排放的重要手段。橡膠行業(yè)可以提供兩種解決方案，一是選擇輕質(zhì)高強(qiáng)的新型材料；二是開發(fā)跑氣保用輪胎等新型產(chǎn)品。
    加快推進(jìn)新材料應(yīng)用
    許春華介紹，芳綸材料應(yīng)用于綠色環(huán)保輪胎可以使高性能轎車子午胎平均質(zhì)量減輕10％，滾動(dòng)阻力下降12％。國(guó)內(nèi)的華南橡膠輪胎有限公司于2005年就已形成應(yīng)用芳綸材料的綠色環(huán)保輪胎的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，雙錢集團(tuán)等也在轎車胎應(yīng)用方面進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。
    對(duì)于芳綸應(yīng)用的最大障礙——價(jià)格偏高問題，DolfWolderingh先生表示，在相同強(qiáng)度下用帝人芳綸材料替代鋼絲，如果鋼簾線價(jià)格在40歐元以上，就會(huì)更加經(jīng)濟(jì)；用芳綸材料替代人造纖維時(shí)，如果人造絲簾線價(jià)格在25歐元以上，就具有經(jīng)濟(jì)性。選擇高強(qiáng)度的芳綸材料是一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的解決方案。
    許春華說，國(guó)家科技部一直在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)芳綸應(yīng)用的工作。煙臺(tái)氨綸和神馬實(shí)業(yè)等公司的芳綸生產(chǎn)均已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，芳綸的價(jià)格正在逐步下降。他認(rèn)為，芳綸材料應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)輪胎等產(chǎn)品上，已經(jīng)是時(shí)候了。
    駿馬化纖股份有限公司副董事長(zhǎng)劉耀祥介紹，同時(shí)具有高模量和高強(qiáng)度的聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）是降低輪胎滾動(dòng)阻力、減少碳排放的另一種選擇。PEN可以用作子午胎任何部件，其性能優(yōu)于聚酯，價(jià)格大大低于芳綸，是替代鋼絲、尼龍66、聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET）等的理想材料。PEN代替PET聚酯簾線時(shí)，可以使輪胎的模量提高、變形量下降、滾動(dòng)阻力減小。普利司通、倍耐力等國(guó)外公司已經(jīng)開始用PEN纖維骨架材料生產(chǎn)高性能產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)在此方面開展的工作還不多。目前，駿馬化纖與國(guó)內(nèi)兩所大學(xué)共同開發(fā)的PEN項(xiàng)目已經(jīng)取得突破，紡絲技術(shù)已經(jīng)完成小試，中試預(yù)計(jì)今年內(nèi)完成。PEN一旦實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，將成為輪胎碳減排可選擇的又一骨架材料。  
    另據(jù)了解，目前最受關(guān)注的節(jié)能環(huán)保輪胎用新型胎面膠是已經(jīng)工業(yè)化生產(chǎn)多年的溶聚丁苯膠。國(guó)外超輕量輪胎等高性能輪胎中已經(jīng)越來越多地應(yīng)用溶聚丁苯膠。
    許春華介紹，除新型原材料外，跑氣保用輪胎也可以幫助汽車減重。跑氣保用輪胎在嚴(yán)重缺氣狀態(tài)甚至0氣壓下仍然可以80千米/小時(shí)的速度安全行駛一段時(shí)間，這樣轎車就無需裝配備胎。采用跑氣保用輪胎不僅提高了車輛的安全性，還可以讓車輛減重6～10千克，從而大幅減少二氧化碳排放。目前，國(guó)內(nèi)華南輪胎、玲瓏集團(tuán)等都已研制出跑氣保用輪胎。