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    前不久在西班牙舉行的F1瓦倫西亞大獎(jiǎng)賽上發(fā)生了驚人一幕：馬克·韋伯的賽車(chē)以每小時(shí)306公里的速度行駛時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重的翻車(chē)事故。幸運(yùn)的是，韋伯本人毫發(fā)無(wú)損。
    
    韋伯的“救命稻草”就是目前F1賽車(chē)中十分流行的碳纖維底座。雖然與鐵、鋁材料相比，碳纖維的“身價(jià)”更高，但其抗壓性以及輕便性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鐵和鋁。目前，在很多高精尖領(lǐng)域都可以看見(jiàn)其“芳蹤”，比如飛機(jī)的機(jī)翼、超級(jí)汽車(chē)以及昂貴的山地自行車(chē)等。
    
    雖然，碳纖維已經(jīng)“飛入尋常汽車(chē)家”，出現(xiàn)在很多汽車(chē)的零部件上，不過(guò)，如果德國(guó)寶馬汽車(chē)公司的研發(fā)獲得成功的話(huà)，車(chē)身由碳纖維制造的電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?BR>    
    安全耐用是優(yōu)勢(shì)
    
    今年7月初，寶馬公司公布了其醞釀已久的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃，計(jì)劃在2013年推出插入式電動(dòng)汽車(chē)Megacity。新的車(chē)型并非由現(xiàn)有車(chē)型改裝而來(lái)，而是寶馬公司的工程師們臥薪嘗膽的一次全新嘗試。這款性能優(yōu)異的“無(wú)鐵”四座城市用車(chē)將會(huì)更加輕便，其由兩部分組成：包含了傳動(dòng)系統(tǒng)和電池的鋁制底盤(pán)以及安裝在底盤(pán)上的碳纖維汽車(chē)“骨架”。
    
    碳纖維比鋁輕30%，比鐵輕50%。而且，由于碳纖維具有很強(qiáng)的抗撕裂性，當(dāng)它被織成格狀結(jié)構(gòu)，再融入樹(shù)脂后，其強(qiáng)度要超過(guò)鐵。但由于這道工序需要耗費(fèi)大量勞力且效率很低，因此，大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維的可能性不高。不過(guò)，寶馬公司正在試圖改變這一現(xiàn)狀。
    
    早在今年4月份，寶馬首席財(cái)務(wù)官就曾表示：“減輕車(chē)重對(duì)電動(dòng)車(chē)而言非常重要。寶馬汽車(chē)將在電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)中使用碳纖維，以替代鋼和鋁�！�
    
    寶馬公司首先將聚合物加工成纖維狀，然后在高溫下通過(guò)幾道工序?qū)⒗w維碳化，得到厚度僅為7微米的碳纖維，5萬(wàn)根這樣的碳纖維擰在一起成為細(xì)紗。細(xì)紗可以制成纖維織物，再利用模具在高溫與高壓將纖維織物打造成型，最后將樹(shù)脂注入模具中讓纖維黏合在一起，整個(gè)流程可以由機(jī)器人在幾分鐘內(nèi)完成。
    
    在這個(gè)過(guò)程中獲得的碳纖維可以做成汽車(chē)的“身體”。該公司表示，除了更輕盈之外，這種汽車(chē)的抗擠壓能力也令人驚嘆。在對(duì)車(chē)頭車(chē)尾進(jìn)行的抗沖擊測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，鋁制底盤(pán)受到擠壓會(huì)變形，也會(huì)吸收部分能量，然而，由堅(jiān)硬的碳纖維制造的乘客區(qū)卻安然無(wú)恙，甚至側(cè)面來(lái)的強(qiáng)力沖擊也能讓車(chē)廂內(nèi)的假人模型和電池毫發(fā)無(wú)傷(當(dāng)然，當(dāng)安全氣囊裝置啟動(dòng)時(shí)，電池會(huì)自動(dòng)斷電)。即便汽車(chē)受到猛烈的撞擊，車(chē)體有所損傷也不用擔(dān)心，切掉碳纖維受損的部分再黏上新部件，完全可以讓汽車(chē)恢復(fù)原狀。
    
    碳纖維復(fù)合材料的能量吸收能力比金屬材料高4倍到5倍左右。數(shù)年來(lái)，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)一直采用碳纖維復(fù)合材料制造其賽車(chē)的碰撞緩沖構(gòu)件，從而顯著減少了賽事中的重傷事故。
    
    其實(shí)，早在1992年，美國(guó)通用汽車(chē)公司就介紹了超輕概念車(chē)，該車(chē)的車(chē)身采用碳纖維復(fù)合材料，由手工碳纖維預(yù)浸料工藝制造，整體車(chē)身的質(zhì)量為191公斤。用碳纖維取代鋼材制造車(chē)身和底盤(pán)構(gòu)件，可減輕質(zhì)量68%，從而節(jié)約汽油消耗40%。
    
    碳纖維汽車(chē)的回收利用是難題
    
    鋼鐵和鋁很容易回收再利用，但是，碳纖維很難回收再利用，因此，從某種角度來(lái)說(shuō)，碳纖維汽車(chē)可能在“人老珠黃”之后成為一堆廢物。目前，汽車(chē)制造商正同宇宙空間機(jī)構(gòu)合作，試圖解決這一問(wèn)題。眼下，寶馬公司一馬當(dāng)先，研發(fā)出了最新的處理碳纖維“邊腳料”的方法。通過(guò)高溫分解，這些“邊腳料”能夠退回到未加工的狀態(tài)。通過(guò)此種方法生產(chǎn)出的復(fù)合材料具有碳纖維一半的硬度。
    
    碳纖維的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是不易腐蝕，如果不考慮電池只有10年左右的使用壽命，這種碳纖維電動(dòng)汽車(chē)的壽命可以長(zhǎng)達(dá)幾十年(當(dāng)然，馬達(dá)還是需要定期進(jìn)行檢修的)，到時(shí)，如何讓碳纖維電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主放棄它，可能會(huì)讓汽車(chē)制造商大費(fèi)周折。