纖維
怎么忘得了滬杭高鐵始發(fā)那驚心動(dòng)魂的一刻——
9點(diǎn)01分，上海至杭州的首趟高鐵列車始發(fā)。一架直升飛機(jī)從嘉善南站起飛，盤旋在空中靜候滬杭高速列車的到來。
9點(diǎn)15分，滬杭高鐵列車經(jīng)過嘉善南。這一刻，盤旋在嘉善南上空的直升飛機(jī)全速飛向杭州。高鐵列車與直升飛機(jī)并駕齊驅(qū)。
9點(diǎn)16分，滬杭高鐵列車迅速超越了空中的直升飛機(jī)，把直升飛機(jī)甩在了身后。
9點(diǎn)39分，上海始發(fā)至杭州的首趟高鐵列車抵達(dá)杭州城站。
10點(diǎn)05分，直升飛機(jī)抵達(dá)杭州城站上空。在這場滬杭高鐵與直升機(jī)的較量中，滬杭高鐵貼地飛行，行駛速度超過了直升飛機(jī)……
滬杭高鐵，再次讓世界見識(shí)了“中國速度”！只是一盞茶的工夫，你就從那個(gè)繁華的時(shí)尚都市到了恬靜的人間天堂。
高鐵，不僅濃縮了現(xiàn)代軌道交通技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、電動(dòng)控制技術(shù)，而且集納了與紡織直接相關(guān)的高科技纖維技術(shù)和新型材料。正是碳纖維等高科技纖維材料的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了高鐵的身輕如燕，同時(shí)又不失筋骨的強(qiáng)健。
碳纖維等新型纖維材料，使高速列車拋棄了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身，實(shí)現(xiàn)了超輕量化，能耗隨之大為降低，時(shí)速顯著提升。更值得一提的是，車身采用的碳纖維材料還可以回收利用。
碳纖維材料抗沖擊性大大強(qiáng)于鋼鐵，特別是用碳纖維制成的方向盤，機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊性相比普通材料分別提高了35%和20%以上。整車強(qiáng)度理論上也比普通材料的車身至少強(qiáng)上20%~30%，在復(fù)合材料的武裝下，高鐵的安全性是不言而喻的。
碳纖維新材料的運(yùn)用不僅推動(dòng)高速列車行駛的低碳化，也將帶來車用材料的綠色生產(chǎn)，引領(lǐng)軌道交通工業(yè)的變革。德國、日本都已在醞釀未來兩三年實(shí)現(xiàn)碳纖維汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，我國碳纖維新型材料已大量運(yùn)用于航空航天等高科技領(lǐng)域，神舟飛船、常娥火箭、大型飛機(jī)制造等都大量采用了新型纖維材料。
說完了車身，再說說內(nèi)飾。滬杭高鐵內(nèi)部軟裝飾全部采用國產(chǎn)紡織品，而且全部達(dá)到國際環(huán)保和阻燃標(biāo)準(zhǔn)。在前不久的一次采訪中，筆者有幸認(rèn)識(shí)了專為高鐵提供內(nèi)飾材料的生產(chǎn)企業(yè)——杭州萬谷紡織有限公司的負(fù)責(zé)人。從他那里，筆者了解了高鐵內(nèi)飾紡織品的特殊要求。
據(jù)他介紹，高鐵內(nèi)飾紡織品所用纖維必須具有阻燃、環(huán)保等功能性且相關(guān)物理性指標(biāo)必須達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。高鐵使用的阻燃纖維完全不同于傳統(tǒng)阻燃纖維，用于運(yùn)動(dòng)和靜止兩種不同狀態(tài)時(shí)的阻燃纖維要求完全不同。特別是高鐵、大型飛機(jī)等高速運(yùn)行的狀態(tài)，對阻燃纖維的各項(xiàng)指標(biāo)提出了超乎常規(guī)的要求。當(dāng)高鐵時(shí)速達(dá)到250公里時(shí)的阻燃纖維性能指標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于時(shí)速為200公里的要求。
目前，國內(nèi)此類高性能阻燃纖維尚不具備相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，高鐵內(nèi)飾所用的阻燃纖維參照的是美國波音和德國鐵道的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)能夠生產(chǎn)這種高標(biāo)準(zhǔn)阻燃纖維的企業(yè)屈指可數(shù)，高性能阻燃纖維的研發(fā)對于國內(nèi)目前的生產(chǎn)能力和檢測水平均是一種不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@種纖維在加工過程、現(xiàn)場控制、產(chǎn)品指標(biāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須有嚴(yán)格而科學(xué)的管理和控制手段。
承認(rèn)差距并不等于甘于落后。盡管我國目前在碳纖維、玻璃纖維、高性能阻燃纖維等高科技纖維及相關(guān)材料研發(fā)領(lǐng)域，與美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家還存在很大差距；盡管在高科技纖維領(lǐng)域，我們還存在諸如標(biāo)準(zhǔn)滯后等缺憾，但是我們在努力追趕，努力縮小差距，特別是當(dāng)發(fā)達(dá)國家對這一領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行封鎖時(shí)，中國人憑借一種不服輸?shù)木瘢粤Ω�，�?shí)現(xiàn)了多種高科技纖維及材料的國產(chǎn)化，而且隨著國家的高度重視和行業(yè)企業(yè)的共同努力，碳纖維等一批高科技纖維國產(chǎn)化水平不斷提高。
何須多言？國產(chǎn)高科技纖維及材料如今已經(jīng)搭上航天飛船、搭上大型飛機(jī)、搭上高鐵……這不正是中國人、紡織人的驕傲！
9點(diǎn)01分，上海至杭州的首趟高鐵列車始發(fā)。一架直升飛機(jī)從嘉善南站起飛，盤旋在空中靜候滬杭高速列車的到來。
9點(diǎn)15分，滬杭高鐵列車經(jīng)過嘉善南。這一刻，盤旋在嘉善南上空的直升飛機(jī)全速飛向杭州。高鐵列車與直升飛機(jī)并駕齊驅(qū)。
9點(diǎn)16分，滬杭高鐵列車迅速超越了空中的直升飛機(jī)，把直升飛機(jī)甩在了身后。
9點(diǎn)39分，上海始發(fā)至杭州的首趟高鐵列車抵達(dá)杭州城站。
10點(diǎn)05分，直升飛機(jī)抵達(dá)杭州城站上空。在這場滬杭高鐵與直升機(jī)的較量中，滬杭高鐵貼地飛行，行駛速度超過了直升飛機(jī)……
滬杭高鐵，再次讓世界見識(shí)了“中國速度”！只是一盞茶的工夫，你就從那個(gè)繁華的時(shí)尚都市到了恬靜的人間天堂。
高鐵，不僅濃縮了現(xiàn)代軌道交通技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、電動(dòng)控制技術(shù)，而且集納了與紡織直接相關(guān)的高科技纖維技術(shù)和新型材料。正是碳纖維等高科技纖維材料的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了高鐵的身輕如燕，同時(shí)又不失筋骨的強(qiáng)健。
碳纖維等新型纖維材料，使高速列車拋棄了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身，實(shí)現(xiàn)了超輕量化，能耗隨之大為降低，時(shí)速顯著提升。更值得一提的是，車身采用的碳纖維材料還可以回收利用。
碳纖維材料抗沖擊性大大強(qiáng)于鋼鐵，特別是用碳纖維制成的方向盤，機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊性相比普通材料分別提高了35%和20%以上。整車強(qiáng)度理論上也比普通材料的車身至少強(qiáng)上20%~30%，在復(fù)合材料的武裝下，高鐵的安全性是不言而喻的。
碳纖維新材料的運(yùn)用不僅推動(dòng)高速列車行駛的低碳化，也將帶來車用材料的綠色生產(chǎn)，引領(lǐng)軌道交通工業(yè)的變革。德國、日本都已在醞釀未來兩三年實(shí)現(xiàn)碳纖維汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，我國碳纖維新型材料已大量運(yùn)用于航空航天等高科技領(lǐng)域，神舟飛船、常娥火箭、大型飛機(jī)制造等都大量采用了新型纖維材料。
說完了車身，再說說內(nèi)飾。滬杭高鐵內(nèi)部軟裝飾全部采用國產(chǎn)紡織品，而且全部達(dá)到國際環(huán)保和阻燃標(biāo)準(zhǔn)。在前不久的一次采訪中，筆者有幸認(rèn)識(shí)了專為高鐵提供內(nèi)飾材料的生產(chǎn)企業(yè)——杭州萬谷紡織有限公司的負(fù)責(zé)人。從他那里，筆者了解了高鐵內(nèi)飾紡織品的特殊要求。
據(jù)他介紹，高鐵內(nèi)飾紡織品所用纖維必須具有阻燃、環(huán)保等功能性且相關(guān)物理性指標(biāo)必須達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。高鐵使用的阻燃纖維完全不同于傳統(tǒng)阻燃纖維，用于運(yùn)動(dòng)和靜止兩種不同狀態(tài)時(shí)的阻燃纖維要求完全不同。特別是高鐵、大型飛機(jī)等高速運(yùn)行的狀態(tài)，對阻燃纖維的各項(xiàng)指標(biāo)提出了超乎常規(guī)的要求。當(dāng)高鐵時(shí)速達(dá)到250公里時(shí)的阻燃纖維性能指標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于時(shí)速為200公里的要求。
目前，國內(nèi)此類高性能阻燃纖維尚不具備相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，高鐵內(nèi)飾所用的阻燃纖維參照的是美國波音和德國鐵道的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)能夠生產(chǎn)這種高標(biāo)準(zhǔn)阻燃纖維的企業(yè)屈指可數(shù)，高性能阻燃纖維的研發(fā)對于國內(nèi)目前的生產(chǎn)能力和檢測水平均是一種不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@種纖維在加工過程、現(xiàn)場控制、產(chǎn)品指標(biāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須有嚴(yán)格而科學(xué)的管理和控制手段。
承認(rèn)差距并不等于甘于落后。盡管我國目前在碳纖維、玻璃纖維、高性能阻燃纖維等高科技纖維及相關(guān)材料研發(fā)領(lǐng)域，與美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家還存在很大差距；盡管在高科技纖維領(lǐng)域，我們還存在諸如標(biāo)準(zhǔn)滯后等缺憾，但是我們在努力追趕，努力縮小差距，特別是當(dāng)發(fā)達(dá)國家對這一領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行封鎖時(shí)，中國人憑借一種不服輸?shù)木瘢粤Ω�，�?shí)現(xiàn)了多種高科技纖維及材料的國產(chǎn)化，而且隨著國家的高度重視和行業(yè)企業(yè)的共同努力，碳纖維等一批高科技纖維國產(chǎn)化水平不斷提高。
何須多言？國產(chǎn)高科技纖維及材料如今已經(jīng)搭上航天飛船、搭上大型飛機(jī)、搭上高鐵……這不正是中國人、紡織人的驕傲！
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