據韓楠林介紹，碳纖維電動汽車車身能夠顯著降低整車成本。然而長期以來，制作纖維預制件的疊層效率低和碳纖維價格昂貴兩個因素制約了碳纖維復合材料在汽車工業(yè)的廣泛應用。韓楠林的新型低成本三維復合材料技術則攻克了這兩個難題。用韓楠林的話說，這種新型材料能夠使抗撕裂強度提高50%—100%，抗沖擊強度提高50%—100%，界面剪切強度提高15%。同時取代人工疊層，實現纖維疊層自動化，提高復合材料生產效率70%—90%，降低生產成本50%以上，從而為在汽車這種大規(guī)模生產行業(yè)中的應用打通了技術路線，同時也為制造電動汽車和超大型風能葉片提供了新的技術基礎。
韓楠林很自信地向全球汽車巨頭們推銷自己的產品。他的技術引起了包括德國寶馬、意大利蘭博基尼、英國邁凱輪和比亞迪等汽車公司的關注。這些公司均要求提供樣品和實驗報告資料，商討在新產品中進行嘗試。安飛已與世界玻璃纖維龍頭歐文斯科寧公司和重慶國際復合材料公司結成了合作伙伴。
2010年4月，韓氏三維纖維織物Han—3D—Fabrics及韓氏三維復合材Han—3D—Composites在JEC巴黎國際復合材料展榮膺“JEC巴黎創(chuàng)新獎”，這是華人第一次在這個復合材料學術和產品的綜合性盛會上獲獎�！斑@是國際復合材料界對我國新技術新產品的認可和嘉獎，表明了這項技術的世界領先地位。”韓楠林說。
材料界泰斗師昌緒先生得知此消息，特地給當年的博士生寫了賀信。曾經就讀于中國科學院金屬研究所的韓楠林意外收到恩師兩頁紙的親筆信時，感慨萬分�！耙园l(fā)明創(chuàng)新進行創(chuàng)業(yè)非常艱難，要經常經受挫折，飽嘗委屈，感到無助。師老先生的賀信給我莫大(博客,微博)的信心和力量。”
說起韓楠林的回國創(chuàng)業(yè)，還有一段曲折。
從2004年起，韓楠林就開始利用回國的機會參加僑辦的“華交會”等活動，為創(chuàng)業(yè)尋找啟動資金�？少Y金難尋，那時沒有政府主導的創(chuàng)業(yè)基金，民間資本也沒有像現在這樣蓬勃。韓楠林滿懷希望地向6個創(chuàng)業(yè)資助計劃遞交了申請�！霸詾槲覀冊紕�(chuàng)新，投資少前景大，理當名列前茅，做著準備挑選城市的美夢。結果忙了大半年，一無所獲�！�
2007年，韓楠林項目入圍了第二屆“春暉杯”中國留學人員創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，贏得了一張洛杉磯到廣州的往返機票，帶來了新的希望。
在廣州，韓楠林參加了江陰創(chuàng)業(yè)園的介紹會，最終獲得“江蘇省高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才引進計劃”的資助。2008年10月，安飛順利入駐江陰高新技術創(chuàng)業(yè)園。雖然研發(fā)資金十分緊缺，但經過三年多的苦熬，現在部分產品已進入試銷售階段，初步實現了產業(yè)化。
新公司新技術需要更多投資以實現高成長性�！捌诖覀兊募夹g和產品將能在發(fā)達國家掀起波瀾，能夠占領世界復合材料領域的一個主要制高點，使復合材料降低成本，提高性能，提高生產效率，擴大使用范圍，能夠讓技術輸出到全世界�！表n楠林對自己產品的遠景躊躇滿志，同時也擔心因資金不足的局面難于快速改善，而被國外的追趕者們趕超。最后，韓楠林提出希望國家能夠將碳纖維復合材料車身輕量化技術列為除了電池、電控、電機三大核心技術之外，電動汽車的第四大核心技術。