盡管碳纖維均是有原料纖維經(jīng)高溫碳化而成，但根據(jù)基礎(chǔ)原料不同可以分為三類：1、以聚丙烯腈（PAN）為原料高溫碳化形成的碳纖維為PAN基碳纖維；2、以瀝青為原料高溫碳化形成的碳纖維為瀝青基碳纖維3、以粘膠纖維原料高溫碳化形成的碳纖維為粘膠基碳纖維。由于PAN基的碳纖維在強(qiáng)度上要優(yōu)于瀝青基、粘膠基碳纖維，在全世界的碳纖維生產(chǎn)中占有90%的比例，具有絕對性的壓倒優(yōu)勢，因此我們下邊所討論的碳纖維行業(yè)均是指PAN基碳纖維。
碳纖維原絲——碳纖維生產(chǎn)的核心就生產(chǎn)碳纖維的生產(chǎn)工藝流程而言，對于碳纖維的生產(chǎn)工藝，當(dāng)生產(chǎn)聚丙烯腈（PAN）基碳纖維的時候，被稱為“母體”的聚丙烯腈纖維首先要通過聚合和紡紗工藝加工聚丙烯腈而成。然后，將這些母體放入氧化爐中在200到300攝氏度進(jìn)行氧化。另外，還要在碳化爐中，在溫度為1000到2000攝氏度間進(jìn)行碳化制成碳纖維。
盡管碳纖維生產(chǎn)流程相對較短，但生產(chǎn)壁壘很高，其中碳纖維原絲的生產(chǎn)壁壘是難中之難，具體表現(xiàn)在碳纖維原絲的噴絲工藝、聚丙烯腈聚合工藝、丙烯腈于溶劑及引發(fā)劑的配比等。目前世界碳纖維技術(shù)主要掌握在日本的東麗公司、東邦Tenax集團(tuán)和三菱人造絲集團(tuán)，這三家企業(yè)技術(shù)嚴(yán)格保密，工藝難以外露，而其他碳纖維企業(yè)均是處于成長階段，生產(chǎn)工藝在摸索中不斷完善。
碳纖維作為新材料之王，主要應(yīng)用于飛機(jī)制造等軍工領(lǐng)域、風(fēng)力發(fā)電葉片等工業(yè)領(lǐng)域、GOLF球棒等體育休閑領(lǐng)域。但在2003年之前，尤其是2001年“911”事件之后，由于飛機(jī)制造行業(yè)出現(xiàn)短期蕭條，而其他應(yīng)用領(lǐng)域也沒有獲得快速增長，因此2003年左右碳纖維的需求出現(xiàn)增幅下降，但2003年之后，隨著航空行航天領(lǐng)域?qū)τ谔祭w維需求出現(xiàn)快速增長，風(fēng)力發(fā)電等其他工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域也出現(xiàn)快速增長，從而使碳纖維的需求幅度增加，全球碳纖維市場正以平均每年兩位數(shù)的速度快速增長。預(yù)計(jì)2006年全球碳纖維需求量將達(dá)到2.5萬噸／年，2010年全球碳纖維需求量則達(dá)到3.2萬噸／年，全球碳纖維的供給與需求將出現(xiàn)緊張局面。
航空、風(fēng)力發(fā)電推動碳纖維需求增長。首先，2003年以后，由于大量碳纖維應(yīng)用于飛機(jī)制造行業(yè)，比如一架空客A380需耗用30噸碳纖維、一架波音787飛機(jī)需耗用20多噸碳纖維，隨著飛機(jī)制造業(yè)的快速發(fā)展，碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用明顯增長。
其次，隨著風(fēng)力發(fā)電等新能源在2003年之后的快速發(fā)展，碳纖維作為特大風(fēng)力發(fā)電葉片的主要材料，需求也出現(xiàn)明顯增長。
最后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)械制品對于碳纖維等高端材料的需求也在不斷增長，可以說2003年之后，碳纖維迎來了飛速增長勢頭。
海上鉆井平臺、汽車等領(lǐng)域值得期待。碳纖維除了上述優(yōu)于金屬材料的性質(zhì)外，還具有耐腐蝕性，因此可以廣泛應(yīng)用于沿海鉆井平臺的構(gòu)件，比如圍欄等，而且可以減輕質(zhì)量，便于現(xiàn)場安裝，是碳纖維未來的巨大市場。
另外，碳纖維在汽車領(lǐng)域可以替代鋼材，制造CNG瓶、保險(xiǎn)桿、底盤等汽車配件，使汽車質(zhì)量降低40%以上，從而節(jié)省燃油7%，符合有效節(jié)能的未來發(fā)展優(yōu)勢。