2011-4-6 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：聚氨酯復(fù)合材料 拜耳材料科技 JEC 復(fù)合材料展覽會(huì)
環(huán)球聚氨酯網(wǎng)4月6日訊 近日，拜耳材料科技在巴黎舉辦了2011 年JEC 復(fù)合材料展覽會(huì)上，展出了聚氨酯(PUR)系統(tǒng)和技術(shù)，并打出“從大趨勢(shì)到業(yè)務(wù)”的口號(hào)。近幾年，拜耳一直致力于開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度輕型復(fù)合材料，并將此材料廣泛應(yīng)用于多種行業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域，為諸多企業(yè)降低生產(chǎn)成本。這些復(fù)合材料也因工藝流程簡(jiǎn)易，功能眾多而受到企業(yè)好評(píng)。
在汽車行業(yè)，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)成為目前氣候輿論普遍關(guān)注的新課題。據(jù)戴姆勒公司預(yù)計(jì)，如果汽車重量降低100 公斤，則每行駛100公里可減省0.3升油耗，并可將二氧化碳排放量降低750克。由于車身占汽車總重的40%，因此降低車身重量極具發(fā)展?jié)摿Α０荻牧峡萍紴榇顺晒﹂_(kāi)發(fā)出了多種聚氨酯復(fù)合材料技術(shù)，以降低車身重量，并提高生產(chǎn)效率。例如，預(yù)涂層熱塑性薄膜的車頂模塊和天線罩是在熱塑性薄膜背面采用聚氨酯發(fā)泡體系與長(zhǎng)玻璃纖維模塑增強(qiáng)，而涂層系統(tǒng)在薄膜熱塑成型之后才會(huì)完全固化，并使部件達(dá)到A級(jí)表面。此外，拜耳材料科技還推出了聚氨酯夾芯結(jié)構(gòu)，該技術(shù)甚至可將使行李艙板和貨架重量減輕高達(dá)80%。生產(chǎn)制造過(guò)程中，將蜂窩紙芯置于玻璃纖維氈之間，噴涂雙組分聚氨酯噴涂系統(tǒng)，然后模壓成型。上述兩種技術(shù)結(jié)合使用，拜耳材料科技預(yù)計(jì)可減重約25%。
拜耳材料科技聚氨酯系統(tǒng)專家Claudio Pauler指出：“運(yùn)用這些技術(shù)，我們不僅為環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)，而且也拓展了提高生產(chǎn)效率的潛能�！�
在汽車車身工程方面，另一項(xiàng)非常重要的技術(shù)是反應(yīng)注射成型(RIM)工藝，其通過(guò)將聚氨酯混合物注入模具進(jìn)行固化。相較于熱塑性材料注射成型，該工藝具有低鎖模力的優(yōu)點(diǎn)，因此可使用成本較低的模具，例如：鋁制模具。
另外，拜耳材料科技還開(kāi)發(fā)了諸多適用于多種行業(yè)的聚氨酯復(fù)合材料技術(shù)。采用Multitec®聚氨酯噴涂系統(tǒng)對(duì)熱塑成型的熱塑性塑料薄膜進(jìn)行強(qiáng)化，該工藝是制造浴缸和淋浴盆的環(huán)保經(jīng)濟(jì)解決方案。與傳統(tǒng)材料相比，該系統(tǒng)固化更快、薄膜粘接效果極佳，且不含溶劑。拉擠成型工藝也是一項(xiàng)極具潛力的解決方案，該工藝將增強(qiáng)纖維浸漬于聚氨酯系統(tǒng)，在高溫下將復(fù)合材料固化成型。此種聚氨酯系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)材料，采用了連續(xù)玻璃纖維，且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)高效生產(chǎn)，適用于窗框和鐵路枕木。