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    廣州“黑漆路”的話題，真是欲罷不能。亞運前經(jīng)“黑色化”改造的江灣大橋、解放大橋、盤福立交等19座立交橋面，又繼續(xù)冒出新聞來——城建部門決定半年內(nèi)每月都要對這些橋面的防滑性能檢測一次，重點測試橋面的摩擦和防滑性能，檢測費用共計60萬元。
    相信是針對當(dāng)初這些耗資4920萬元鋪設(shè)的“黑漆路”相繼出現(xiàn)“掉漆”、被曝工程招標(biāo)“先斬后奏”以及“存在容易引起車胎打滑”等技術(shù)缺陷，建設(shè)部門及時表明此次每月檢測“并非暗示黑漆橋面有問題”，只是更換檢測單位后加強原有做法而已。但是，“黑漆路”到底是不是有問題應(yīng)該已非一家之言所能令人篤信了。
    “黑漆路”從一開始就被認(rèn)為是帶“病”的。政府部門最初給出“黑漆路”的出世之由，是因為“橋面荷載不夠不能鋪瀝青”而選擇新型材料刷黑漆，更兼具防滑降噪的優(yōu)點，因為沒有實例佐證，并沒有被認(rèn)同。出現(xiàn)“掉漆”問題之后，相關(guān)部門又搬出黑漆應(yīng)用于橋面防水補強“處于探索階段”的“外交辭令”，同樣淪為笑柄。
    “黑漆路”的諸多“問題”謎團還沒解開，如今又要半年耗費60萬元雇人檢測路面，傳遞一個信息就是為了維護“黑漆路”的形象和“大膽探索”的面子。政府部門是不是面臨騎虎難下的境況，而只有繼續(xù)硬撐著沿?zé)o休止“燒錢”這條路走下去?
    一個幾乎毋庸置疑的事實是，在上海等城市還處于少量試驗階段的“黑漆路”，廣州卻捧為新技術(shù)成果大面積鋪開，這本身已經(jīng)有點詭異。如果當(dāng)初出于道路美化趕工期而不得不臨急抱佛腳也就罷了，受詬病也只是一陣子。這種事多的是，過了就過了，很快在觀眾視野中消失。現(xiàn)在可好，不僅因路面掉漆而不得不反復(fù)“補漆”，還要增加“檢測”的環(huán)節(jié)，沒完沒了。
    當(dāng)然，平均每月10萬元的檢測費對于財大氣粗的廣州財政來說，絕對是滄海一粟，討論起來似乎不足掛齒，甚至還有“小題大做”之嫌。但是，這種十分低級的“燒錢”，哪怕是一毫一厘恐怕也難以讓公眾不說話。道理再簡單不過，因為市政工程不同于私家裝修，愛怎么弄就怎么弄，每一分錢都來自納稅人，不能某個部門想花就花。
    時至如今，退一步講，即便可以勉強撇開路橋鋪設(shè)“黑漆”的技術(shù)是否成熟的爭議，“黑漆路”既然已經(jīng)完成了“歷史使命”，也該有個了結(jié)了。一方面是不能再繼續(xù)罔顧輿論的質(zhì)疑，另一方面更不能在本來就毛病纏身的“黑漆路”上繼續(xù)沒完沒了“燒錢”，以期“印證”決策的正確。畢竟，“黑漆路”的面子有點貴，納稅人保不起呀。