根據(jù)明年11月1日正式生效的歐盟一般機動車輛安全法規(guī)和輪胎標簽指令，滾動阻力等性能指標不滿足歐盟最低標準的輪胎，將不得在歐盟境內(nèi)銷售。目前，國內(nèi)大型企業(yè)有些指標可達歐盟較低標準，但整體上子午胎質(zhì)量距歐盟標簽指令要求尚有差距。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長范仁德昨日接受記者采訪時指出，全國子午胎生產(chǎn)企業(yè)，特別是出口歐盟的子午胎生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)抓緊對其生產(chǎn)工藝、原材料采購、質(zhì)量檢測指標進行全方位的調(diào)整和加強，以適應(yīng)歐盟輪胎標簽法。
在9月15～16日由中國橡膠工業(yè)協(xié)會技術(shù)經(jīng)濟委員會主辦的歐盟輪胎標簽指令技術(shù)應(yīng)對會議上，參與指令起草工作的Michael Staude先生表示，根據(jù)指令要求，明年11月之后進入歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的滾動阻力、噪聲和濕抓著力的等級。該指令還對這三方面性能的最低指標進行了明確規(guī)定：性能最佳的為A級，最差的為G級，達不到最低限定值（即F級以下）的輪胎不得在歐盟境內(nèi)銷售。不過，明年6月30日之前生產(chǎn)的輪胎屆時不必加貼標簽，仍可在歐盟銷售。
據(jù)Michael Staude先生介紹，目前歐盟本土生產(chǎn)的轎車胎滾動阻力平均在E級，濕抓著力在C級，噪音指標在72左右；卡車胎及公共汽車輪胎的滾動阻力一般在C-E級。雖然中國輪胎平均水平比歐盟低了一至兩個檔次，但歐盟對中國輪胎的測評仍給出了正面評價，他們對中國輪胎產(chǎn)品還是有信心的。
但全國輪胎輪輞標準化技術(shù)委員會最近對大型輪胎企業(yè)的抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的沒能達到歐盟第二階段的最低要求。上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司輪胎研究所對全國載重胎的調(diào)查分析結(jié)果顯示，約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。綜合來看，全國36%尚未滿足歐盟第一階段標準，50%不滿足歐盟第二階段的要求。
會議根據(jù)國內(nèi)外專家對歐盟輪胎標簽法的解讀和輪胎企業(yè)的應(yīng)對建議，中橡協(xié)技術(shù)經(jīng)濟委員會提出了下一步工作基本思路和目標：抓緊建立和實施中國輪胎標簽法，讓中國綠色輪胎盡快形成市場化，迅速提高中國輪胎的質(zhì)量水平和檔次，擴大國產(chǎn)高端輪胎的比例，適應(yīng)國內(nèi)消費者選購優(yōu)質(zhì)輪胎的心理需求，穩(wěn)定國產(chǎn)高品質(zhì)輪胎出口的需要。為此，籌備成立中國輪胎標簽法工作組已刻不容緩，其中心工作將以法規(guī)、標準、方法、重點試驗室、道路試驗場為基本工作重心，全面推進中國綠色輪胎的發(fā)展進程。
目前，我國輪胎40%以上出口，歐盟已超過美國成為我國汽車輪胎企業(yè)第一大出口市場。范仁德表示，歐盟輪胎標簽指令實施日益臨近，各出口企業(yè)應(yīng)對此加以重視，從輪胎配方、設(shè)計、質(zhì)量管理等多方入手，提高產(chǎn)品質(zhì)量。目前中橡協(xié)正在籌備成立中國輪胎標簽法工作組，全力推進中國輪胎標簽相關(guān)規(guī)定的制定工作。同時，協(xié)會還在加緊制定《子午胎工藝技術(shù)規(guī)范》，督促企業(yè)加強并規(guī)范技術(shù)管理。范仁德希望輪胎企業(yè)盡快進行信息化改造，以大幅度減少人為因素造成的問題。