復(fù)合材料
據(jù)悉，空中客車?yán)^A340對(duì)碳纖維龍骨梁和復(fù)合材料后密封框――復(fù)合材料用于飛機(jī)的密封禁區(qū)發(fā)起挑戰(zhàn)后，A380又一次對(duì)連接機(jī)翼與機(jī)身主體結(jié)構(gòu)中央翼盒新的禁區(qū)發(fā)起了成功挑戰(zhàn)。僅此一項(xiàng)就比最先進(jìn)的鋁合金材料減輕重量1.5噸。
由于碳纖維復(fù)合材料的明顯減重以及在使用中不會(huì)因疲勞或腐蝕受損。從而大大減少了油耗和排放，燃油的經(jīng)濟(jì)性比其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型要低13%左右，并降低了運(yùn)營(yíng)成本，座英里成本比目前效率最高飛機(jī)的低15%～20%，成為第一個(gè)每乘客每百公里耗油少于三升的遠(yuǎn)程客機(jī)。
555座的世界最大飛機(jī)A380由于碳纖維復(fù)合材料的大量使用，創(chuàng)造了飛行史上的奇跡。飛機(jī)25%重量的部件由復(fù)合材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP), 3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復(fù)合材料的層狀結(jié)構(gòu)）。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩(wěn)定器(用作油箱)、升降舵、方向舵、襟翼擾流板、副翼、起落架艙門、垂尾翼盒、整流罩、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后機(jī)身、后壓力艙、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。
由于碳纖維復(fù)合材料的明顯減重以及在使用中不會(huì)因疲勞或腐蝕受損。從而大大減少了油耗和排放，燃油的經(jīng)濟(jì)性比其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型要低13%左右，并降低了運(yùn)營(yíng)成本，座英里成本比目前效率最高飛機(jī)的低15%～20%，成為第一個(gè)每乘客每百公里耗油少于三升的遠(yuǎn)程客機(jī)。
555座的世界最大飛機(jī)A380由于碳纖維復(fù)合材料的大量使用，創(chuàng)造了飛行史上的奇跡。飛機(jī)25%重量的部件由復(fù)合材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP), 3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復(fù)合材料的層狀結(jié)構(gòu)）。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩(wěn)定器(用作油箱)、升降舵、方向舵、襟翼擾流板、副翼、起落架艙門、垂尾翼盒、整流罩、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后機(jī)身、后壓力艙、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。
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