盡管中國汽車市場的規(guī)模已在2009年趕超了美國，但要說到車用塑料，中國仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。
中國一般的經(jīng)濟(jì)型汽車的塑料用量約為50公斤，遠(yuǎn)低于美國等發(fā)達(dá)市場的每輛車130-180公斤。
這意味著中國汽車的金屬使用量更多，汽車更重，燃油效率更低，且有可能造成更多污染。
一些國內(nèi)外汽車行業(yè)的官員認(rèn)為，中國汽車業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好快速采納更多的塑料技術(shù)，作為這一行業(yè)更趨環(huán)�；膹V泛戰(zhàn)略的一部分。
他們已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步：一群跨國塑料供應(yīng)商和中國車企，在11月28日宣布成立了一個(gè)技術(shù)聯(lián)盟，旨在提升中國汽車業(yè)對塑料的使用。參與其中的跨國樹脂供應(yīng)商包括羅地亞、帝斯曼和阿科瑪公司。汽車制造企業(yè)包括長安汽車集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)和北汽福田汽車股份有限公司。
該聯(lián)盟在河北滄州舉行的第六屆國際汽車輕量化塑料及創(chuàng)新材料發(fā)展論壇上宣布成立，會(huì)上有多家中國汽車制造商談及他們準(zhǔn)備加大對車用塑料的使用，并介紹了當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。
國際汽車輕量技術(shù)聯(lián)盟的主席、也是長安汽車集團(tuán)工程總院副院長的曹渡說道，他認(rèn)為中國汽車業(yè)在車用塑料用量上將快速向發(fā)達(dá)國家靠攏。
截至目前，中國汽車制造商一直在提高質(zhì)量上下功夫。但政府的施壓，加上電動(dòng)車帶來的新需求，都在把汽車減重提到了非常重要的地位，曹渡表示。
曹渡也是本次峰會(huì)的主辦方、總部位于上海的中歐化工制造商協(xié)會(huì)的汽車塑料與創(chuàng)新材料委員會(huì)(APIMC)的副主席。
中國汽車制造商北汽福田汽車股份有限公司的一名高管在會(huì)上說，工程塑料正在該公司的設(shè)計(jì)方面發(fā)揮著更重要的作用，不過他敦促行業(yè)降低這部分塑料的價(jià)格，有利于更好地普及。
北汽福田的汽車工程研究總院副院長、采購本部副本部長高巖說：“過去幾年來，我們一直在從事汽車輕量化的工作。工程塑料是我們的努力方向，我們希望用塑料件取代金屬和其他鋁合金部件。由此帶來的減重效果很明顯�！�
他舉例說，北汽福田已將其中型和重型卡車的保險(xiǎn)杠從鋼材改為塑料材質(zhì)，并在部分汽車零部件中啟用了玻纖增強(qiáng)塑料，還把部分鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)部件也更換為塑料部件。
高巖說，消費(fèi)者的態(tài)度在改變。過去，貨車購買者更喜歡采用大量鋼材料的較重型的貨車，因?yàn)榭雌饋砀軇偃沃睾奢d，但隨著政府大力宣傳節(jié)省資源，促使客戶開始接受重量較輕、但同樣結(jié)實(shí)的新材料。
總部位于武漢的東風(fēng)汽車公司的一名發(fā)言嘉賓說道，中國車用工程塑料的使用方面“仍蘊(yùn)藏著巨大的空間”。他表示，東風(fēng)汽車正在采用微孔發(fā)泡成型等先進(jìn)技術(shù)，且看到了塑料在汽車減重應(yīng)用上具備的重要價(jià)值。
該公司的汽車材料負(fù)責(zé)人楊丹說：“過去我們一直使用國外的創(chuàng)新成果。今后，我們希望能夠自主創(chuàng)新，研發(fā)出屬于自己的材料和工藝�！�
吉利汽車研究院的材料工程總監(jiān)劉強(qiáng)表示，吉利正在把塑料更多地應(yīng)用于保險(xiǎn)杠、前端模塊、車窗和其他部件中，同時(shí)還在嘗試使用塑料和纖維復(fù)合材料。