與木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船具有航速快、穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強(qiáng)、更節(jié)能、更環(huán)保等諸多優(yōu)勢。研究表明，與同馬力、同尺度的鋼質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節(jié)，節(jié)油性高10%～15%，經(jīng)濟(jì)效益高15%，年均維修費(fèi)用則低50%。毫無疑問，我國玻璃鋼漁船的整體品質(zhì)與世界先進(jìn)漁業(yè)國家相比差距極大。
事實(shí)上，我國早已把玻璃鋼漁船作為現(xiàn)代化漁船的主要類型加以發(fā)展�！熬盼濉币詠�，我國在玻璃鋼漁船領(lǐng)域進(jìn)行了一些研發(fā)，也形成了比較好的技術(shù)基礎(chǔ)，建造了一些較先進(jìn)的玻璃鋼漁船。然而，到目前為止，玻璃鋼漁船在我國的發(fā)展整體上來說還十分緩慢。究其原因，很明顯的一點(diǎn)是玻璃鋼漁船的造價(jià)比較高。據(jù)測算，在相同條件下，玻璃鋼漁船的造價(jià)比木質(zhì)漁船高50%，比鋼質(zhì)漁船高25%。此外，我國在玻璃鋼漁船建造技術(shù)方面仍有一些難點(diǎn)需要突破。
前些年我國在玻璃鋼漁船推廣方面面臨的更多是一個(gè)系統(tǒng)性構(gòu)建的問題，而不是技術(shù)性突破的問題。比如，目前漁船的建造監(jiān)管很困難，沙灘造漁船的不少，這樣建造出來的漁船，其質(zhì)量可控性無疑是很低的。而玻璃鋼漁船在建造方面跟木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船最大的區(qū)別就在于，后兩種漁船是用現(xiàn)成的材料去造船，玻璃鋼漁船則是材料與結(jié)構(gòu)的可設(shè)計(jì)性和材料、工藝和建造同時(shí)進(jìn)行。因此，其建造需要造船企業(yè)對整個(gè)生產(chǎn)體系有很強(qiáng)的控制能力和技術(shù)水平。所以，如何保證高質(zhì)量的玻璃鋼漁船的建造，就成了當(dāng)前一個(gè)亟待解決的問題。再比如，漁港條件、整個(gè)海區(qū)的停泊條件等使用條件的優(yōu)劣，也會(huì)對玻璃鋼漁船的發(fā)展與否造成重要影響。
很長時(shí)間以來，我國漁船行業(yè)在設(shè)計(jì)和建造方面不夠規(guī)范，沒有形成完善的船舶質(zhì)量管理和控制體系，總體上還落后于玻璃鋼漁船建造的要求。我國漁船以及相當(dāng)一部分漁船配套產(chǎn)品是由一些小廠生產(chǎn)的，其產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀。比如，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的國家監(jiān)督抽查中平均合格率僅為54.3%，2008年和2009年YJ型漁用氣脹式簡易救生筏在行業(yè)監(jiān)督抽檢中的合格率僅為50%和30%。為推廣玻璃鋼漁船創(chuàng)造更好的行業(yè)條件，我國現(xiàn)有的針對漁船建造漁船用品制造的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制、法規(guī)環(huán)境、技術(shù)手段等還有待完善。
玻璃鋼漁船推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程，我國應(yīng)該技術(shù)先行，在健全相關(guān)技術(shù)規(guī)范保證建造質(zhì)量、改善港區(qū)環(huán)境的前提下，通過政策引導(dǎo)、財(cái)政補(bǔ)貼的方式，大力推廣玻璃鋼漁船。由于我國木質(zhì)漁船數(shù)量巨大，對現(xiàn)有木質(zhì)漁船進(jìn)行玻璃鋼被覆是當(dāng)前易行且有效的好方法。玻璃鋼被覆能夠提高現(xiàn)有木質(zhì)漁船的技術(shù)性能，且價(jià)格較低，易被漁民接受，可作為一種過渡方法，為將來玻璃鋼漁船的推廣打下基礎(chǔ)。在國外，用玻璃鋼被覆木質(zhì)漁船在第二次世界大戰(zhàn)后便已出現(xiàn)，近年來我國上海及浙江舟山等地已先后進(jìn)行這類試驗(yàn)并取得良好的效果。