復(fù)合材料
[據(jù)英國《飛行國際》2012年5月8日報道] 正當(dāng)其競爭對手（GE公司）準(zhǔn)備在民用發(fā)動機上大規(guī)模應(yīng)用陶瓷基復(fù)合材料（CMC）的時候，普·惠公司卻對這種高溫材料用于航空發(fā)動機的成熟度提出懷疑。
普·惠公司運營和工程高級副總裁PaulAdams說：“我對CMC短期或中期內(nèi)能否得到收益保持懷疑態(tài)度，現(xiàn)在看不到大規(guī)模應(yīng)用CMC的途徑。”
普·惠公司與通用電氣（GE）高度看好這種新材料的態(tài)度是完全對立的。將于2016年投入使用的CFM國際公司Leap-1發(fā)動機的前景有賴于通用電氣公司設(shè)計的CMC材料。
CMC將制成第二級高壓渦輪動葉的外部靜子環(huán)，會作為阻止渦輪葉尖熱排氣泄露的封嚴(yán)裝置。通用電氣公司同時也在研究CMC在同一渦輪級動葉上替代高性能金屬的技術(shù)，但是何時能完全替代還是未知數(shù)。
通用電氣公司Leap發(fā)動機技術(shù)戰(zhàn)略總經(jīng)理DaleCarlson說：“我們正在全力以赴研究CMC�！�
研制理念的分歧增加了普·惠公司齒輪傳動風(fēng)扇發(fā)動機和通用電氣公司Leap發(fā)動機的技術(shù)差異，這兩種發(fā)動機將會用在數(shù)以千計的窄體客機上，包括空客A320neo、波音737MAX、龐巴迪C系列、中國商飛C919、伊爾庫特MS-21和三菱支線客機。
兩種發(fā)動機最大的不同是普·惠公司采用了減速齒輪。但是普·惠公司和通用電氣公司在如何解決熱管理問題上也存在分歧。提高發(fā)動機的燃油效率意味著需要更高的壓升，這將使核心機內(nèi)的溫度上升數(shù)百攝氏度，這會超過目前所有合金的熔點。
這意味著為了承受更高的溫度，發(fā)動機不得不采用更為先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)或者更耐高溫的材料。
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