2012-5-21 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 民用發(fā)動(dòng)機(jī) 通用電氣
普·惠公司運(yùn)營和工程高級副總裁PaulAdams說：“我對CMC短期或中期內(nèi)能否得到收益保持懷疑態(tài)度，現(xiàn)在看不到大規(guī)模應(yīng)用CMC的途徑�！�
普·惠公司與通用電氣（GE）高度看好這種新材料的態(tài)度是完全對立的。將于2016年投入使用的CFM國際公司Leap-1發(fā)動(dòng)機(jī)的前景有賴于通用電氣公司設(shè)計(jì)的CMC材料。
CMC將制成第二級高壓渦輪動(dòng)葉的外部靜子環(huán)，會(huì)作為阻止渦輪葉尖熱排氣泄露的封嚴(yán)裝置。通用電氣公司同時(shí)也在研究CMC在同一渦輪級動(dòng)葉上替代高性能金屬的技術(shù)，但是何時(shí)能完全替代還是未知數(shù)。
通用電氣公司Leap發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)戰(zhàn)略總經(jīng)理DaleCarlson說：“我們正在全力以赴研究CMC。”
研制理念的分歧增加了普·惠公司齒輪傳動(dòng)風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和通用電氣公司Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)差異，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用在數(shù)以千計(jì)的窄體客機(jī)上，包括空客A320neo、波音737MAX、龐巴迪C系列、中國商飛C919、伊爾庫特MS-21和三菱支線客機(jī)。
兩種發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同是普·惠公司采用了減速齒輪。但是普·惠公司和通用電氣公司在如何解決熱管理問題上也存在分歧。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率意味著需要更高的壓升，這將使核心機(jī)內(nèi)的溫度上升數(shù)百攝氏度，這會(huì)超過目前所有合金的熔點(diǎn)。
這意味著為了承受更高的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不采用更為先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)或者更耐高溫的材料。