普利司通、大陸都在中國建設(shè)了輪胎試驗場，而中國本土輪胎企業(yè)雖有3家已開始運作，但迄今為止沒有一個輪胎試驗場建成，國內(nèi)也沒有為輪胎行業(yè)服務(wù)的第三方公共試驗場。外資企業(yè)開始在中國測試輪胎性能，中國企業(yè)每年卻要花幾百萬元將產(chǎn)品拿到國外測試。為推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化，讓測試手段的短板少拖輪胎行業(yè)的后腿，在中國橡膠工業(yè)協(xié)會日前召開的輪胎試驗場籌備工作匯報研討會上，政府有關(guān)部門和輪胎企業(yè)一致表示，應(yīng)采取由協(xié)會組織、企業(yè)參加、政府支持的模式加快推進(jìn)輪胎試驗場的建設(shè)。
“兩只老虎”擋路
“推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化是輪胎工業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但目前中國輪胎工業(yè)一個繞不過的瓶頸就是沒有輪胎試驗場，嚴(yán)重阻礙了綠色輪胎新產(chǎn)品的研發(fā)和檢測�！敝袊鹉z工業(yè)協(xié)會會長范仁德如是說。
輪胎試驗場的建設(shè)在我國醞釀了已近30年，國家還曾經(jīng)為此專門立項，但都由于各種原因半途而廢，輪胎行業(yè)的試驗場夢想一直未能實現(xiàn)。
目前，全世界已建成使用的輪胎試驗場超過50個，其中90%為跨國輪胎公司所建。而且跨國公司已經(jīng)在中國搶灘建設(shè)輪胎試驗場。日本普利司通公司于2007年底在江蘇宜興建成了中國首條真正意義上的輪胎測試跑道。德國大陸公司今年2月正式開放了其在黑龍江省黑河組建的冬季輪胎試驗場。另外，中國臺灣正新橡膠公司幾年前也建成了一個小型輪胎試驗場。
國內(nèi)企業(yè)看在眼里，急在心里：沒有土地和運營成本高這兩只攔路虎不除，輪胎試驗場難建成！
建設(shè)輪胎試驗場，面臨的困難不僅僅是投資問題，最難的是沒有土地。杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮說，他們一直想建設(shè)自己的輪胎試驗場，但就是沒有土地。目前像樣點的試驗場，一般都要1000畝以上。浙江省土地供應(yīng)壓力大，而且國內(nèi)的土地一般都要求有“畝產(chǎn)”，但輪胎試驗場根本沒有“產(chǎn)出”，很難要到地。
貴州輪胎股份有限公司董事長馬世春說，國內(nèi)輪胎企業(yè)和輪胎產(chǎn)品規(guī)格如此之多，試驗場應(yīng)滿足同時多批次測試，才能有效益。如果每年測試不了多少輪胎，運營成本高，收費太高，企業(yè)還不如到國外去檢測。雙錢集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理岳春辰認(rèn)為，輪胎試驗數(shù)據(jù)是企業(yè)的技術(shù)和商業(yè)秘密，必須由第三方機(jī)構(gòu)經(jīng)營，才可維持公平性。而且，建設(shè)輪胎行業(yè)公用的第三方試驗場，其公平性、權(quán)威性和可操作性需要細(xì)化考慮，檢測費用也要公平。
三個項目開始啟動
不過，值得欣慰的是，目前我國已經(jīng)具備了建設(shè)輪胎試驗場的條件，建設(shè)輪胎試驗場的時機(jī)已經(jīng)成熟。國內(nèi)幾家有實力的輪胎企業(yè)目前均有意建設(shè)輪胎試驗場，且北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院、玲瓏輪胎、賽輪股份3家已經(jīng)開始實際運作，一些民間投資集團(tuán)也非�？春眠@個項目。
據(jù)北橡院副院長馬良清介紹，其輪胎試驗場項目由北橡院牽頭，在國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的基礎(chǔ)上，征集與輪胎無關(guān)的投資方進(jìn)行建設(shè)，作為國內(nèi)第三方公共試驗場。該項目已在今年3月份發(fā)布公告，征集合作投資人，米其林、固特異等公司均表示將給予技術(shù)支持。同時，該項目已得到國家有關(guān)部門的初步批復(fù)，選址確定在江蘇省。
玲瓏輪胎公司投資的中亞輪胎試驗場4月6日在煙臺招遠(yuǎn)濱海新區(qū)開工，一期先建設(shè)輪胎試驗區(qū)，預(yù)計明年建成，可對輪胎操控性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等40多項性能指標(biāo)進(jìn)行實地監(jiān)測和室內(nèi)實驗。
賽輪股份已在膠州灣大橋出口加工區(qū)附近獲批180畝土地，在此啟動小型輪胎試驗場建設(shè)，計劃8月份可投入轎車胎檢測使用。
會企政府需要聯(lián)動
由于輪胎試驗場投資巨大，建設(shè)一個專業(yè)的輪胎試驗場大概要投資10億元，每年的運行維護(hù)費用也不菲，且土地難得，輪胎企業(yè)又迫切需要，因此與會輪胎企業(yè)均表示，最好的辦法是采取由協(xié)會組織、企業(yè)參加、政府支持的模式建設(shè)輪胎試驗場。具體來講，由中國橡膠工業(yè)協(xié)會牽頭，組織國內(nèi)輪胎企業(yè)入股，成立輪胎試驗場股份運營管理公司，實行市場化管理，服務(wù)全行業(yè)。
范仁德說，在今年2月工信部與歐盟共同主辦的中國—歐盟輪胎工業(yè)圓桌會議上，歐盟也建議中國采取企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、政府三方面結(jié)合的模式來建設(shè)輪胎試驗場。
中國化工橡膠總公司總經(jīng)理曹朝陽等老總也表示，建設(shè)輪胎試驗場僅靠行業(yè)力量是有限的，還要吁請政府有關(guān)部門支持。希望國家有關(guān)部門在立項審批、環(huán)境影響評價、土地審批、建設(shè)資金和稅收優(yōu)惠政策上給予大力支持，力爭在最短時間內(nèi)建成輪胎試驗場。而且，未來的運營模式，應(yīng)該是所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、管理權(quán)分離。
廣州市華南橡膠輪胎有限公司總經(jīng)理黎繼榮和三角集團(tuán)有限公司黨委副書記魏楠則建議，試驗標(biāo)準(zhǔn)要形成國家標(biāo)準(zhǔn)，試驗場除了要獲得國家資質(zhì)，還應(yīng)該獲得國際上的互認(rèn)。另外，汽車試驗場、輪胎試驗場要實現(xiàn)資源共享，避免浪費資源。