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   q箋U维增强热塑性树脂代替传l的金属基材料,可以说是当前汽R轻量化巿场关注的最热技术。从K2013q展会来看,不下10家公司展出针对这一技术的解决Ҏ(gu)?

   采用朗盛子公司Bond-Laminates有限公司的TEPEXdynalite102-RG600(2)/47%-1.0mmQ由q箋长玻璃纤l增强的热塑性复合材料制造的座椅壳体Q首ơ应用于OpelAstraOPC车型Q所用材料ɘq种座椅壳体h极高的刚度和强度Q在发生撞时可以吸收大量的能量Q因而大q提高了安全性。Bond-Laminates公司ȝ理ChristianObermann博士_“新产品的重量要比以前的产品U轻800gQ而其性能可轻易胜出由钢板和长ȝU维增强塑料刉的同等l构的品。?

 

汽R轻量化进E中的技术热点及ȝ

   朗盛公司预计采用TEPEX的复合材料品的需求将会增ѝObermann_“我们发现在其他要求h优异负蝲能力的汽车结构部件中也具有巨大的应用潜力Q如制动t板Q安全气囊壳体,前、后座椅l构Q前端蝲架和车底部保护部件。因此我们现在正在扩大我们Brilon生厂的TEPEX工业生能力。?

   全球领先的玻璃增强纤l以及复合工E材料制造商Ƨ文斯科宁?014中国国际塑展之际推出其卛_向中国巿场引入的专ؓ长纤l增强热塑性聚丙烯QLFTPPQ设计的PerforMaxpdSE4849Type30直接U,适用于聚丙烯树脂长玻U造粒Q连l纤l熔融浸渍,在线长玻U增强热塑性塑料及q箋U维增强热塑性塑料片材。SE4849实现了更快的复合生UK度Q提高效率和提高ȝU维药?

   q箋U维增强不只在原料企业备受关注,讑֤刉企业同样对q一技术给予热切的x。领先注技术提供商Arburg、Engel、KraussMaffeiQ挤出技术厂商BREYER、Milacron挤出、ReifenhäuserQ压力成型技术提供商DiffenbacherQ检技术供应商IsraVision均在K2013展出针对q一技术的解决Ҏ(gu)?

   毋庸|疑Q连l纤l增强技术,包括其他长纤l增强技术已成ؓ高性能轻量化的一个重要方向。但同时Q优质材料h(hun)格居高不下的hQ让轻量化的成本无疑增加许多Q本土自d牌在销量与研发资金上的短板Q更使得Ҏ(gu)塑料在汽R应用上让车企对其又爱又恨?

   面对日益严格的汽车a耗法规,各大车企正在L多种路径降低油耗,其中包括ؓ车n减重。通过汽R用改性塑料量的增大,来减Rw的重量Q达到降低a耗的目的?

   在欧zԌ汽R用改性塑料量已经成ؓ衡量汽R设计和制造水q高低的一个重要标志,据统计,1kgҎ(gu)塑料可以替?-3kg钢等密度较大的材料,而汽车自重每下降10%Qa耗可以降?%-8%。在保汽R整体性能的前提下Q增加塑料类材料的用量Q可以有效减整车重量,降低汽R排放Q提高燃油经性,同时降低汽R刉成本。世界上汽R塑料单R用量最大的是d国,塑料用量占材料ȝ量的15%。按?005q欧z的水^Q^均单车用量已辑ֈ13%。而我国目前单车塑料用量距发达国家水^q有较大差距Q有较大的提升潜力?

   在我国,各大品牌开始提升合金、超强度钢、工E塑料等多种轻质化材料在汽R产品中的应用比例。今q初Q福特宣布推出首N用轻量化车n的F150Q整车减?18公斤Q近日又宣布旗下SUV车型探险者将成ؓ首款采用q一轻量化设计的量车型Q随后锐界、林肯MKX{R型也采用相兌计。但与外资品牌相比,国内自主品牌在轻量化道\上遇C不小的挑战。由于外资材料供应商在一些核心部件方面几乎垄断了技术,自主品牌的采购h(hun)格居高不下?

   部分轻质材料虽然降低重量效果明显Q但是成本高昂。对于经型产品来说QR重降低一公斤的成本控制在20元以内才是一个可接受的范围。目前在合成塑料上,相较本土材料商,外资材料商的hq_每吨贵几千元Q算下来q_每公斤增加成本几十元?

   本土材料供应商的产品主要应用于保险杠、挡泥板、R轮罩{部Ӟ在{向节、底盘?zhn)挂等核心件的轻质化材料供应上Q基本由拜耟뀁巴斯夫、杜邦等外资企业所“垄断”。比如拜耳的聚}酯复合材料、聚酸酯塑料可以ؓ车窗、新能源锂电(sh)池提供材料,巴斯夫的长玻U材料则主要用于发动机?zhn)|、R内抗冲击性组件等部g上?

   政策的日益严苛,自主品牌车企在材料供应、轻量化设计{汽车业链上的薄弱环节仍将面严峻的考验。自d牌企业的销量与资金相较于外资不具优势,目前以奇瑞汽车ؓ代表的部分企业已开始联手零部g供应商、轻质化材料商以及R企三方从研发初期开始合作?


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Q责ȝ辑:liuQ?
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