?sh)动车凭借其自n的优炚w骋市(jng)场，但是它偶?dng)也会(x)耍耍小脾气Q时不时地给车主脸色看。比如，骑在半道上，H然断了(jin)能量Q本来是lRL供方便的Q结果反倒要车主推着它回家了(jin)。不q，车主们很快就可以省心(j)?jin)，一U新型纳c管薄膜正在研制Q它可以增加?sh)动车?sh)池的l航能力?
据外媒报道，目前德国弗劳恩霍夫协?x)制造、工E与自动化研I所(Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Automation)的科学家们正在研制一U用于电(sh)动汽车的U米薄膜新材料Q以减少甉|耗电(sh)量，保证?sh)动汽R在低温天气下的R体温度，增加甉|l航能力?
一般环境下Q电(sh)动汽车可畅通无阻，如在温和的美国加州，充电(sh)桩随处可见。可在低温环境下Q电(sh)池电(sh)量极易耗尽Q机w不能启动的同时Q连车内的供热系l也无法q作。而新型纳c管薄膜材料的出玎ͼ在很大E度上解决低温环境下?sh)动汽R的箋航难题。新型纳c管薄膜有效保持R体温度，大大减少?sh)动汽R?sh)量耗尽而熄火情c(din)?
传统内燃R是通过发动机提供内部加热所需要的热量。但?sh)动汽R的马辑ƈ不会(x)大量发热Q而是通过在汽车内铜线和硅基加热垫Q由甉|供电(sh)提供热量Q对于电(sh)动汽车电(sh)池来说是一Ҏ(gu)而笨重的负担。而且Q如果Q何一个铜U断裂，供热pȝ׃(x)停止工作Q可它们依旧?x)耗费大量?sh)量?
相反Q由弗劳恩霍夫工作组研发的碳U米薄膜可有效解决?sh)动汽R的供热问题。这些薄膜可以被贴在汽R内部表面Q例如内门板扶手Qƈ且有甉|通过。电(sh)流l碳U米，׃?sh)阻的作用生一定的热量?
׃薄膜本nq不?x)存储太多热量，产生的热量?x)?qing)时有效地释放至汽R舱内Q保持内部温暖。而且Q新型纳c管材料在切断电(sh)源后Q能q速冷却下来。经q实验数据监，U米薄膜的耗电(sh)量远低于铜线加热pȝQ而且更轻更细Q仅有几千分厚Q，新材料的耗电(sh)量更，而且加热效果显著。而且Q局部纳c管薄膜的破损ƈ不会(x)影响整体工作Q也不会(x)增加耗电(sh)量。此外，在现行的加热pȝ中，用户可以控制U米薄膜生的热量Q有效控制电(sh)力用量?
但纳c管薄膜的规模用还需要克服以下一个问题。按照纳c管薄膜现在的Ş态，它们必须按照单片q接的Ş式应用在汽R曲面内饰上，以防止材料v皱。未来，U学家希望能够研制出此类U米的h材料Q之能够更快捷、更便宜地应用于普通R辆?
据?zhn)Q这U新型纳c管薄膜于本月的法兰克国际R展公开演示?
