Ҏ(gu)塑料在汽R轻量化上发挥大作用，通过轻量化，能够减少车n重量Q进而达到减a(b)耗。但同时Q优质改性塑料居高(sh)下的hQ让轻量化的成本无疑增加许多Q本土自d牌在销量与研发资金上的短板Q更使得Ҏ(gu)塑料在汽R应用上让车企对其又爱又恨?
Ҏ(gu)塑料在汽R轻量化上发挥大作?
面对日益严格的汽车a(b)耗法规，各大车企正在L多种路径降低油耗，其中包括ؓ(f)车n减重。通过汽R用改性塑料量的增大，来减Rw的重量Q达到降低a(b)耗的目的?
在欧zԌ汽R用改性塑料量已经成ؓ(f)衡量汽R设计和制造水q高?sh)的一个重要标志，据统计，1kgҎ(gu)塑料可以替?-3kg钢等密度较大的材料，而汽车自重每下降10%Qa(b)耗可以降?%-8%。在保汽R整体性能的前提下Q增加塑料类材料的用量Q可以有效减整车重量，降低汽R排放Q提高燃油经性，同时降低汽R刉成本。世界上汽R塑料单R用量最大的是d国，塑料用量占材料ȝ量的15%。按?005q欧z的水^Q^均单车用量已辑ֈ13%。而我国目前单车塑料用量距发达国家水^q有较大差距Q有较大的提升潜力?
Ҏ(gu)塑料h(hun)格居高(sh)下R企进退两难
在我国，各大品牌开始提升合金、超强度钢、工E塑料等多种轻质化材料在汽R产品中的应用比例。今q初Q福特宣布推出首N用轻量化车n的F150Q整车减?18公斤Q近日又宣布旗下SUV车型探险者将成ؓ(f)首款采用q一轻量化设计的量车型Q随后锐界、林肯MKX{R型也采用相兌计。但与外资品牌相比，国内自主品牌在轻量化道\上遇C(jin)不小的挑(xi)战。由于外资材料供应商在一些核?j)部件方面几乎垄断?jin)技术，自主品牌的采购h(hun)格居高(sh)下?
部分轻质材料虽然降低重量效果明显Q但是成本高昂。对于经型产品来说QR重降低一公斤的成本控制在20元以内才是一个可接受的范围。目前在合成塑料上，相较本土材料商，外资材料商的hq_每吨贵几千元Q算下来q_每公斤增加成本几十元?
本土材料供应商的产品主要应用于保险杠、挡泥板、R轮罩{部Ӟ在{向节、底盘?zhn)挂等核?j)件的轻质化材料供应上Q基本由拜耟뀁巴斯夫、杜邦等外资企业所“垄断”。比如拜耳的聚}酯复合材料、聚酸酯塑料可以ؓ(f)车窗、新能源锂电(sh)池提供材料，巴斯夫的长玻U材料则主要用于发动机?zhn)|、R内抗冲击性组件等部g上?
政策的日益严苛，自主品牌车企在材料供应、轻量化设计{汽车业链上的薄弱环节仍将面(f)严峻的考验。自d牌企业的销量与资金相较于外资不具优势，目前以奇瑞汽车ؓ(f)代表的部分企业已开始联手零部g供应商、轻质化材料商以?qing)R企三方从研发初期开始合作?
