面对日益严格的汽车a耗法规，各大车企正在L多种路径降低油耗，其中包括ؓ(f)车n减重。通过汽R用改性塑料量的增大，来减Rw的重量Q达到降低a耗的目的?
政策的日益严苛，自主品牌车企在材料供应、轻量化设计{汽车业链上的薄弱环节仍将面(f)严峻的考验。自d牌企业的销量与资金相较于外资不具优势，目前以奇瑞汽车ؓ(f)代表的部分企业已开始联手零部g供应商、轻质化材料商以及R企三方从研发初期开始合作?
在我国，各大品牌开始提升合金、超强度钢、工E塑料等多种轻质化材料在汽R产品中的应用比例。今q初Q福特宣布推出首N用轻量化车n的F150Q整车减?18公斤Q近日又宣布旗下SUV车型探险者将成ؓ(f)首款采用q一轻量化设计的量车型Q随后锐界、林肯MKX{R型也采用相兌计。但与外资品牌相比，国内自主品牌在轻量化道\上遇C不小的挑战。由于外资材料供应商在一些核心部件方面几乎垄断了技术，自主品牌的采购h(hun)格居高不下?
部分轻质材料虽然降低重量效果明显Q但是成本高昂。对于经型产品来说QR重降低一公斤的成本控制在20元以内才是一个可接受的范围。目前在合成塑料上，相较本土材料商，外资材料商的hq_每吨贵几千元Q算下来q_每公斤增加成本几十元?
本土材料供应商的产品主要应用于保险杠、挡泥板、R轮罩{部Ӟ在{向节、底盘?zhn)挂等核心件的轻质化材料供应上Q基本由拜耟뀁巴斯夫、杜邦等外资企业所“垄断”。比如拜耳的聚}酯复合材料、聚酸酯塑料可以ؓ(f)车窗、新能源锂电(sh)池提供材料，巴斯夫的长玻U材料则主要用于发动机?zhn)|、R内抗冲击性组件等部g上?
