随着纤l的优势Ҏ(gu)被来多的h所x和了解，航空、军备、机器h刉、轻轨交通等多个领域的应用式开发蜂拥而上Q得国内碳U维生U徏 讑ּ常热闏V特别是在汽车制造领域，“碳U维热”已呈燎原之ѝ但是，纤l作为新兴战略性业中的一U重要材料，其在汽R刉领域受热捧的背后还有很?深层含义值得我们去解诅R?
解读一Q汽车轻量化的趋劉K成了碳U维材料的“炙手可热?几年前，宝马在日本大量销售的采用端材料的EV(U电(sh)动汽?“i3”，其宣传口号就是“碳U维?sh)动”。该车用碳U维取代了R体材料中q去最常用的钢铁。碳U维以仅有钢铁四分之一的重量，实现了够的强度和耐久性。对于充?sh)一ơ驾驶距d短的EV{环保RQ轻量化是最重要的课题?
宝马是“先天下之动而动”，随着对低环保新产品的社?x)需求越来越多，汽R行业的变革导致了U电(sh)动环保R型的爆发式增长，不少地方除了对纯?sh)动增加补?chung)之外Q还在牌号限制方面对其大攄灯，鼓励发展。国内相x{也做出了具体要求：(x)?017q新能源汽R通过应用新材料实 现Rw减?5%、到2020q实现Rw减?0%的目标。事实上Q在保证汽R的强度和安全性能的前提下Q尽可能地降低汽车的整备质量Q从而提高汽车的?力性，减少燃料消耗，降低排气污染的轻量化不仅是新能源车的发展方向Q而是包括传统车型在内的一众汽车企业共同追求的目标??U维复合制材在汽车轻量化中的作用非常明显Q实验证明，车重每减?0%Qa(b)耗可降低6-8%Q排N可降?-6%Q?-100km/h加速性可提升 8-10%Q制动距ȝ?-7mQRw轻量化后整车重心可实现下移Q有效提升了汽R操纵的稳定性；纤l还h极佳的能量吸收率Q碰撞吸能能力是钢的 6-7倍、铝?-4倍，使R辆在q行更加安全、^EI此外Q碳U维q具有更高的震动dQ可提高整R疲劳强度。基于现有的纤l成型工艺，可车n开?实现集成化，大大减少了零件的U类Q减装配难度和工作强度。不仅带来节省能源、增加箋航里E，提升性能的好处，q可以全面提高R辆的舒适性、稳定性、安 全性和可靠性，从而会(x)l汽车业带来革命性的变化Q?解读二：(x)hq晚的技术已成ؓ(f)纤l应用的最大障??国的纤l业技术v步晚的原因既有政d素又有经因素，几十q前开始碳U维研发的西方国家将纤l视为战略物资，曑֯中国售、禁q，Ҏ(gu)不可能{ 让技术。上世纪80q代中国曾从英国RK公司引进大丝束预氧化炉和炭化炉，l果两套讑֤均未能正常运转。就在近几年Q碳U维的开发才正式开始，因此Q?纤l业的技术基q很薄弱Q能也难以转化Z量。目前中国碳U维生企业已超q?0Ӟ规划产能?-8万吨/q。除了民营企业，中国xa(b)、中国石 化、中国化工、中国钢铁、中国徏材、首钢国际等大型国企都已介入。但是在讑֤技术和生规模斚w的巨大差距国内同等质量的品h(hun)D高于国外。例如，?本东丽T700U碳U维的成本与国内T300U的成本相当Q成本差异如此之大，D中国纤l品缺乏市场竞争力。随着高性能U维?qing)复合材料市场的中心q一步向亚洲转移Q中国高性能纤l复合材料业前景o(h)人期盹{?
但投资火热的同时也有盲目跟风因素的存在，国内纤l领域著名专家——北京化工大学材料科学与工程学院副院长徐樑华教授用“成l喜Z隐?zhn)?犹存”来概括国内该业的发展现状。他指出Q目前行业内存在技术底蕴不뀁盲目跟风上目{问题，多数产品q不具备市场竞争力，在具体的应用领域~少专业 和系l的研发。从国家整体水^看，虽然已经掌握了许多关键技术，但由于分散在各个环节Q资源得不到有效分配与整合，D整体产业水^上不厅R而高水^专业 人才的培养问题同样应该引起重视，目前高等院校里几乎没有相应的专业讄。在q种情况下，业内需要思考碳U维产业的发展之路，q过探讨高性能化和低成?化解x术难题，扩大市场应用Q真正创造效益?解读三：(x)纤l加工企业必ȝ极应对市场需?纤l复合材料主要凭借两个优势进L车制造领域，一是模块化生Q碳U维复合材料h良好的可塑性，可加工成各种雉Ӟ也可以制成一?式的整体l构。对多个部g的一ơ性加工成型，不仅~短了加工时间、降低了成本Qƈ且能保证更高的精度。二是生产工??wi)脂转移模塑成?RTM)技术的?展应用，能大q提高零件成型速度Q将传统成型的几天时间羃短ؓ(f)几分钟，h效率高、成本低、绿色环保等优点。宝马、奥q、帝人等公司都已试验或运用了此项 技术。一些技术发展较快的纤l加工企业还能采用更新的成型技术ɼ纤l品达到AU表面的要求Q拓展碳U维复合材料的用范围?但是目前国内的碳U维加工企业良莠不齐Q大多还处于摸烦阶段Q在生标准和技术研发水q上很难辑ֈ客户的理xqIq在很大E度上局限了纤l品在汽R刉领域的q泛应用。在行业内v步较早的无锡威盛新材料有 限公司的技术ȝ坦言Q“从未来发展势上看Q汽车制造行业对纤l零部g有很大需求，但是纤l品的刉方必须要结合这些行业的实际需求，提升自n?生能力Q将纤l技术真正融入到该领域中去，q就需要双方在产品研发上做更深层次的交合作”。日前，该企业ؓ(f)国内某家汽RL厂研发的纤l低速吸?盒已q入试样阶段Q此外该企业研发的阻燃增韧碳U维材料Q填补了国内此项目的技术空白，在轨道R辆的车n?qing)R厢设施方面应用非常广泛，有效发挥了碳U维?品在l构减重斚w的突Zѝ?br /> q日Q欧z汽车轻量化技术联盟理事、意大利APS公司合伙人、碳略新材科技 CEO宋h(hun)瑞博士在2016W二届碳U维?qing)其复合材料技术与应用研讨?x)发表了题?f)《汽车碳时代Q复合材料支撑汽车业革命》的演说Q再一ơ论证了纤l及(qing) 其复合材料对汽R产业的历史意义。但是在q股“碳U维热”的背后Q我们必L醒地认识刎ͼ如果没有pȝ化的开发，没有_丰富的生产经验，没有U极应对?场需求的研发队伍是很隑֜短时间内这U“热”传导到汽R刉领域，为汽车行业带来有影响性的革新力量Q这也需要碳U维生方和客户斚w要深入考虑的问 题?
