据估计，?2020 q_(d)U电(sh)动R、动R和插?sh)式混动车的产量占到汽车M量的 5% - 8%。目前汽车制造商主要专注于g长箋航里E、降低成本的技术以吸引普通驾驶者?/span>
六月Q瑞典汽车制造商沃尔沃宣布，?2019 qv旗下所有新车型都将?sh)动化，再次展示了(jin)该公司对?sh)动R的坚定支持。无独有ӞҎ(gu)拉也发布?jin)首Ƒ^L(fng)(sh)动R Model 3Q售价不?40000 元Q箋航里E则辑ֈ?200 英里?/span>
“动R和电(sh)动R的需求越来越q切。”巴斯夫甉|材料全球业务部高U副总裁楼剑锋表C：(x)“所有汽车制造商Q无模大，都在竞相降低成本、增加箋航里Eƈ保证安全性，以及(qing)廉使用寿命。?/span>
从电(sh)池材料到降低能耗的轻量化部Ӟ巴斯夫ؓ(f)客户提供?jin)完善的电(sh)动交通解x案，q过研发帮助汽R刉商应对上述挑战?/span>
甉|材料
优化甉|材料U学Q是增加?sh)动?混动车箋航里E、g长用寿命和降低成本的根本途径?/span>
为此Q巴斯夫q泛投资q行研发Qؓ(f)客户提供?jin)完善的材料产品l合;同时在全球战略市(jng)场徏立能，q过合理授权帮助客户解决知识产权问题Q包括与国能源部阿贡国家实验室合作实现镍钴?(NCM) 复合正极材料的量产和销售，以及(qing)?CAMX Power LLC 达成高镍正极专利材料 CAM-7 的专利授权协议?/span>
“先q材料科学是满行业需求的关键?/strong>
减少使用h昂贵、储量稀的_(d)代之以成本更低廉、储量更丰富的元素，是行业的发展势;提高镍锰含量x其中的一U途径。在早期?sh)动车用的甉|中，钴和其它元素的比例相对较为均?但现在镍的比例已l达?60% 左右Q有时甚至高?80%?/span>
同时巴斯夫还与各大院所、高校和伙伴企业合作Q长期投资、共同研发面向全固态电(sh)池和保护锂负极的pȝ解决Ҏ(gu)?/span>
“先q材料科学是满行业需求的关键Q”巴斯夫甉|材料北美事ȝ?Michael Fetcenko 表示Q“这些正极材料尚未经q充分优化， 因此巴斯夫认为有望通过渐进式改q和H破性进展应对上q挑战，使电(sh)动R和动R辑ֈ最l用h益提高的期望。随着?jng)场的快速增长，我们遍布全球的制造和研发|络Q以?qing)在材料领域的专业知识，都将成?f)巴斯夫傲视行业的基础。?/span>
Ҏ(gu)材?/strong>
与解决电(sh)池材料的技术挑战一P减轻整R重量、降低易燃性、减电(sh)弧放c(din)用高度工E化的材料以避免部g的物理和化学老化Q同h实现交通电(sh)动化的关键?/span>
甉|大Q电(sh)动Rl航能力强Q但它们同样?x)增加整车重量，q对热管理提供更高的要求。面对这些挑战，巴斯夫l扩大塑料品组合，以拥有独Ҏ(gu)质的创新解x案满下一代电(sh)池技术的要求?/span>
例如Q与金属部g相比Q采用热塑性塑料生产的外壳的重量最多可减轻 30%。?35% ȝ增强的巴斯夫 Ultramid® Ӟ一U供应商甚至能够减重 51%?/span>
此外Q得益于?gu)的强度和耐高温性能QUltramid® 热塑性塑料还可用于生产电(sh)池框架。这些独Ҏ(gu)质不但能够廉甉|l的使用寿命Q还可提高其性能。利用适当的加工技术，q些材料可在保端板寸E_性的同时提供?gu)的强度，q减轻重量?/span>
巴斯夫l扩大塑料品组合，以拥有独Ҏ(gu)质的创新解x案满下一代电(sh)池技术的要求?/span>
导热导电(sh)?wi)脂同样能够减少金属用量Q提高轻量化水^。巴斯夫为客h供了(jin)具备良好物理和机械性质?Ultramid® 新型抗静(rn)甉|料，以及(qing)强度、刚度和导电(sh)性更?gu)的其它品?/span>
巴斯夫材料组合还可用于各U高压连接器、线~以?qing)充电(sh)基设施。这些品中既有无卤?无红型ȝ剂，又包括目前市(jng)Z唯一一U耐水解的ȝ剂聚对苯二甲怸二醇酯。此外，巴斯?Ultramid Advanced N 解决Ҏ(gu)不但在高温环境下具备优异的物理性质Q还可承受腐蚀性介质的考验Q由于吸湿率极低Q该产品q可在潮湿环境下保持寸E_?/span>
采用热固性聚合物生的巴数特®Ҏ(gu)开孔(chng)沫ؓ(f)甉|化应用提供了(jin)又一理想的轻量化Ҏ(gu)。其优异的耐高温性和ȝ性不仅可保护发动机部Ӟq可为无法长旉承受高温的周围部件提供保护?/span>
“希望打造电(sh)气化产品的汽车制造商需要利用工E塑料解x案ؓ(f)_֯部g提供高温保护和减L车重量，”巴斯夫Ҏ(gu)材料部北美区电(sh)动交通行业经?Dalia Naamani-Goldman 介绍道：(x)“重量越轻，甉|l航能力强Q而单ơ充늮航里E是目前最重要的区分因素之一Q因此这对市(jng)言非常重要。?/span>
减少噪音
除了(jin)减少甚至杜绝排放以外Q宁?rn)、^E的行驶体验无疑是电(sh)动R最吸引人的优点之一?/span>
但很多hq未意识刎ͼ噪音、振动和_糙?(NVH) l工E师们带来了(jin)诸多挑战。虽然电(sh)动R没有传统内燃发动机的噪音Q但工程师们必须重新定义和优化R内声韟뀁舒适性和体验Q而不影响车辆的行驶效率?/span>
巴斯夫的 NVH 解决Ҏ(gu)有助于应对这一挑战。利用能够大q衰减高频噪音的隔音材料Q巴斯夫可帮助制造商设计创新解决Ҏ(gu)Q优化声学舒适性、R辆动力表现和安全性?/span>
采用 Cellasto® 微孔聚}酯弹性体生的发动机支架是其中一个例子，它能够有效阻挡和吸收늣脉冲?qing)扭矩脉冲生的高频噪音?/span>
此外QCellasto ?sh)动发动机支架还有助于减轻重量，保持车内声和质量。初步试验显C，使用 Cellasto Ӟ汽R刉商最多可部仉量减?30%?/span>
降低暖通空调能?/strong>
但这些系l能耗惊人，最多可电(sh)池的l航里程~短 40% - 50%?/span>
在每q最热或最L(fng)季节Q很多驾驶者会(x)打开加热、通风和空调系l以提高舒适性。ؓ(f)?jin)减日光?jing)响，降低车内制冷能耗，巴斯夫开发了(jin)一pd清凉颜料以帮助控制R内温度。其中一些深色颜料甚臌够吸攉?90% 的太阳热量。巴斯夫黑颜料可反入日光，降低吸收率，从而将表面温度降低 15 - 20 摄氏度?/span>
在利用清凉颜料帮?OEM 保持汽R表面凉爽的同Ӟ巴斯夫催化剂部门也在U极行动Q以减小采暖制冷pȝ对电(sh)池的影响。利用先q的暖通空调技术，巴斯夫解x案可提高再@环效率，防止湿气和二氧化入R内，最多可电(sh)动R的箋航里Eg?10%?/span>
“巴斯夫意识刎ͼ汽R刉商和供应商都在U极制定相关战略Q以解决与电(sh)动化有关的挑战，q将l箋发挥在化学和材料领域的丰富专业知识，帮助客户更进一步。”楼剑锋说?/span>
