管在提高汽车燃油经性上Q很多方法都比轻量化有效Q比如发动机技?较小的发动机、柴油发动机以及利用涡轮增压?、启动停车和节能模式(气50%q{)Q但不用怀疑，利用塑料来减L车重量仍然是刉商的一w要计划。不要忘了，上述与动力传动系l相关的发展Q塑料在其中扮演了重要角艌Ӏ?
舒尔曼高性能材料部门产品l理Notes Paul Hardy说道Q“每减重10%Q燃油就能节U?-7%Q因此一辆R每减?00，每加仑汽油就能多行驶1.6英里。”当Ӟqƈ不能使汽车制造商满CAFK标??025q_(d)燃al济性从2017q的36.6英里/加仑提高?4.5英里/加仑)Q但Hardy指出Q“降低汽车零部g的重量在满强制性燃油经标准上虽然不占dCQ但也会(x)起到重要作用。?br />
金属是汽车过重的主要原因Q但金属材料供应商也在努力开发高强度钢以及铝合金、镁合金{轻量化替代材料。Hardy提到Q塑料在某些汽R件中已经成功取代金属Q尤其是ȝ增强聚酰胺。“一旦汽车制造商觉得在结构框架中适合用塑料，可以取代金属支撑Ӟ那么真正意义上的减重׃(x)实现。”他补充道。其中一个例子就是在保险杠中用塑料替代金属。其他采用塑料的汽R件还包括水܇Q用CPPS?br />
l构应用中，纤l变得越来越具备l济效益。比如舒?dng)曼可提?0%纤增强高模量聚酰胺Q这ƾ材料以及另一ƄU增强材料是PA6和其他聚酰胺的典型合料Q实C高耐热和低密度的^衡?br />
Zq一步降低密度，舒尔D开发了PA/PP混合料，目标应用包括风扇护罩、气H和其他非结构性部件。这ƾPA/PP可减?-11%?br />
“PA/PPҎ(gu)塑商来说有很多好处，包括可以降低水分附着量，减少q燥旉Q降低注塑温度，提高寸E_性。”Hardy指出。当然还能节省成本，Haddy举例道，采用 30%ȝ填充PA生20万个雉件的成本?76,194元Q而采用Schulamid 6GF30TC PA/PP生同样的数量，成本可降?37,393元?nbsp;(来源Q中塑在U?
