汽R轻量化是未来节能减排工作的重中之重，因此在全球汽车制造业中呈现出汽R塑料化的势。随着汽R塑料化趋势成型，汽R塑料件的应用推广有望提速，整个行业迎来高速发展，前景qK?
据测，一辆车自重减?0%Q燃Ҏ(gu)耗量相应降低6%~8%Q二氧化x(chng)N则可减少5%-6%。所以，在节能减排中Q汽车轻量化是无可争议的热门话题。在此背景下Q具有密度低特点的塑料材料，成ؓ(f)减轻车体重量的有效途径?
在同{大的汽R雉件中Q塑料品比钢材在质量上普遍可减?0%~40%Q具有相当明昄轻量化优ѝ除此外Q塑料材料还有设计空间大、制造成本低、功能广泛等优势?
因此Q在技术不断取得突破下Q汽车塑料品应用逐渐增多。从外装Cg到内装饰Ӟ从功能g到结构gQ甚臛_C(jin)全塑车nQ塑料品在汽R的覆盖范围越来越q，汽R塑料件行业迈向高速发展?
与此同时Q塑料制品在汽R中的用量Q逐渐成ؓ(f)衡量一国汽车工业发展水q的标志之一。全球范围来看，德国、日本在汽R中用的塑料制品量大q领先其他国家。据l计Qd国每辆汽车^均用塑料制品近300kgQ日本每辆汽车^均用塑料ؓ(f)100kg。相比较而言Q我国每辆汽车用塑料制品最多的也仅?0kgQ未来还有很大提升空间?
从数据可以看出，即便汽R工业发达的d国，塑料制品的用量仍较为有限。归咎其因，在于汽R塑化推广存在很大障碍。一斚wQ高强度?qing)高性h(hun)比的材料供给存在N。相比金属，塑料疲劳期更短，在高温或接触汽a(b)时老化现象严重Q同时在传力部位的应用强度不够。另外，在技术限制下Q汽车塑料品成本居高(sh)下?
另一斚wQ汽车塑化还面(f)着生攚w成本、回收等问题。换a之，在利益最大化考量下，汽R厂商Ҏ(gu)车塑料g认可度ƈ不高?
不过QM来说Q在节能政策?qing)品成本压力下Q汽车塑化是大势所，汽R塑料件的应用推广持l推q。在技术不断突破、材料品质和工艺持箋(hu)提升下，汽R塑料件存在的问题逐步得以解决Qƈ通过政府、R企、零部g供应商、材料生产商{多方努力，q向大规模推q应用阶D，未来发展前景可期?
