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  直升機(jī)旋翼螺旋槳葉片常用金屬材料制作，但葉片在中東沙塵環(huán)境中因容易磨損而影響升力。為解決這一難題，俄羅斯正用玻璃纖維和非金屬?gòu)?fù)合材料改造旋翼葉片。

  俄著名軍工企業(yè)俄羅斯技術(shù)集團(tuán)日前在其官網(wǎng)登載文章說(shuō)，俄在敘利亞、伊拉克等地的空運(yùn)經(jīng)歷顯示，直升機(jī)在那里起降時(shí)會(huì)掀起飽含沙土的氣旋。這會(huì)加速旋翼金屬葉片磨損，影響其升力和飛行機(jī)動(dòng)性。
  鑒此，俄羅斯直升機(jī)公司的研發(fā)人員采用了兩種新材料來(lái)提高旋翼性能。首先，旋翼前緣的翼梁主體做好后，技術(shù)人員會(huì)將翼梁橫著伸入一臺(tái)環(huán)形機(jī)器中，該機(jī)器內(nèi)壁上的4個(gè)柱頭會(huì)用4縷玻璃纖維絲把翼梁從頭到尾纏繞起來(lái)，并如此反復(fù)纏繞144次；之后，再用鈦金屬片為翼梁前部邊緣包邊以保護(hù)那里的電熱除冰系統(tǒng)。
  研發(fā)人員稱(chēng)，翼梁在被玻璃纖維和鈦金屬片強(qiáng)化保護(hù)后，其堅(jiān)固性可應(yīng)對(duì)中東地區(qū)砂礫和塵土的磨損，并能抵御地面火力的短暫打擊。與翼梁后部銜接的是厚度越來(lái)越小的葉片后段。為了盡量減輕這一組件的重量，專(zhuān)家們用一種涂有膠液的復(fù)合材料完全取代了該組件的傳統(tǒng)金屬材料。該公司的視頻顯示，當(dāng)旋翼平放時(shí)，其葉片后段的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就像無(wú)數(shù)個(gè)上下開(kāi)口的六邊形蜂窩孔洞。采用非金屬?gòu)?fù)合材料后，這種蜂窩結(jié)構(gòu)更有助于減少葉片后段的重量，從而使直升機(jī)飛得更高。
  此外，為提高旋翼的整體穩(wěn)固性和使用壽命，該公司還用碳纖維復(fù)合材料在一塊模具中把整個(gè)旋翼一次成型地做出來(lái)。
  俄空天軍總司令邦達(dá)列夫日前透露，經(jīng)過(guò)改型的俄米－28NM“夜空獵人”武裝直升機(jī)將首先安裝復(fù)合材料旋翼，該直升機(jī)將于2018年前投入批量生產(chǎn)。
  俄羅斯直升機(jī)公司的專(zhuān)家說(shuō)，如果米－28NM直升機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中能夠驗(yàn)證上述新材料具備出色性能，更多的俄武裝及運(yùn)輸直升機(jī)將配備這種新型旋翼。