塑料
汽車工業(yè)發(fā)展車用塑料開發(fā)應(yīng)用亟待加速
2005-2-22 10:49:57 來源:中國聚合網(wǎng)
關(guān)鍵詞：汽車 工業(yè) 發(fā)展 車用 塑料 開發(fā) 應(yīng)用 亟待 加速
2005-2-22 10:49:57 來源:中國聚合網(wǎng)
關(guān)鍵詞：汽車 工業(yè) 發(fā)展 車用 塑料 開發(fā) 應(yīng)用 亟待 加速
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能與環(huán)保成為了汽車行業(yè)的兩大課題。以塑料代替金屬，不僅能減輕車重，降低燃油消耗和碳?xì)浠衔锱欧�，還可提高動(dòng)力性，適應(yīng)惡劣環(huán)境，增加安全性，而且由于塑料可回收，從而節(jié)省了制造過程中的資源消耗，最終使汽車在安全和成本兩方面獲得更多的突破。同時(shí)也為汽車外觀設(shè)計(jì)更加人性化、多樣化及內(nèi)飾的手感舒適性、美觀性提供了便利條件。
近年來塑料在汽車中的應(yīng)用十分普遍，用量也在不斷上升，2000年單車平均用量已達(dá)105kg，占車重的8％～12％。車用塑料在發(fā)達(dá)國家已占塑料總消耗的7％～11％，而中國只占到1％～2％。即便是這樣，大部分材料還需依靠進(jìn)口，國內(nèi)配套的也只是較早引進(jìn)的桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利等少數(shù)車型。造成這種局面一是由于國產(chǎn)汽車專用塑料牌號(hào)少，標(biāo)準(zhǔn)混亂，生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小且分散，材料產(chǎn)品性能不能滿足要求；同時(shí)零部件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品和模具自主開發(fā)能力差，只能跟著國外走，質(zhì)量也難以保證；再有就是引進(jìn)車型從整車及零部件設(shè)計(jì)、材料選型到配套都有自己體系，國內(nèi)企業(yè)在配件及材料配套上要想進(jìn)入其固有體系存在較大困難。因此，如何處理這三方面矛盾，將是我們解決國產(chǎn)車用塑料應(yīng)用與發(fā)展的關(guān)鍵。
目前，中石油和中石化已介入了聚烯烴汽車專用材料的生產(chǎn)與研發(fā)，其標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量也開始與國際接軌，相信很快會(huì)有一定的市場份額。但一些高檔材料，如尼龍（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚酯（PBT、PET）、聚甲醛（POM）、耐熱ABS、耐高溫尼龍、長碳鏈尼龍、PC／ABS合金、PA／PPO合金、PA／ABS合金、聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、熱成型片材、長玻纖增強(qiáng)材料等短期內(nèi)還很難與國外抗衡，需做大量的市場與技術(shù)開發(fā)工作，低價(jià)策略絕對(duì)不是市場競爭的有效手段。
目前從事車用塑料開發(fā)的企業(yè)并不少，銷量也在逐年增長，收益在不斷增加，但真正成氣候的不多，關(guān)鍵是資金不夠雄厚、規(guī)模不夠大、品牌不夠響、研發(fā)投入不夠多、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證工作不夠完整、品種不能系列化。要徹底解決這些問題，在車用塑料這塊市場上，必須改變以往多品種、小批量，哪盈利往哪鉆的游擊作風(fēng)，要形成規(guī)�；I(yè)化、正規(guī)化的生產(chǎn)，制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，確立自己的品牌。最有效的辦法就是進(jìn)行整合，即市場資源的整合、技術(shù)的整合、企業(yè)的整合。也許從眼前看，這種整合很難一下實(shí)現(xiàn)，但嚴(yán)酷的市場競爭會(huì)逼著企業(yè)不得不走這條路。
2003年我國整車和零部件進(jìn)口總額突破130億美元，其中零部件進(jìn)口占84億美元，相當(dāng)于中國零部件工業(yè)漏掉了600億元人民幣以上的訂單。與火爆的汽車工業(yè)相比，零部件業(yè)的發(fā)展則顯得不盡如人意。特別是國內(nèi)汽車塑料零部件發(fā)展滯后，與國外恰恰相反，國內(nèi)汽車零部件業(yè)的發(fā)展始終處于被動(dòng)地位，缺乏對(duì)汽車性能提高的深入研究，因而制約其發(fā)展。
塑料零部件質(zhì)量的高低直接影響整車性能，所以提高塑料零部件質(zhì)量，加強(qiáng)新產(chǎn)品開發(fā)已是當(dāng)務(wù)之急。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及材料、工裝、加工工藝和安全性能，首先是充分保證生產(chǎn)質(zhì)量與效率，其次是保證產(chǎn)品與生產(chǎn)過程的最佳配合，第三是采用高性能設(shè)備和改進(jìn)指標(biāo)來優(yōu)化生產(chǎn)資源。在模具開發(fā)方面要力爭主動(dòng)，因?yàn)樗苯佑绊懖牧系氖褂门c零部件成本，并且涉及面寬、技術(shù)難度高，是塑料零部件產(chǎn)業(yè)需要下大力氣攻克的難關(guān)。
關(guān)于引進(jìn)車型零部件及材料受制約問題。隨著國內(nèi)汽車市場由超高速發(fā)展進(jìn)入到健康科學(xué)的發(fā)展階段，人們的理性消費(fèi)也使得汽車行業(yè)從暴利轉(zhuǎn)向合理。一些大廠已經(jīng)開始在國內(nèi)尋求供應(yīng)商與合作伙伴來降低制造成本，這就需要我們的企業(yè)加強(qiáng)溝通和交流，了解用戶的需求，積極配合。在零部件國產(chǎn)化的大氣候下，我國工程塑料原料生產(chǎn)企業(yè)要力爭一部分市場份額，發(fā)揮國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，積極參與競爭。
據(jù)國家信息中心預(yù)測，2009年前后將是我國轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的開始，到2010年時(shí)我國汽車市場的需求量應(yīng)在800萬輛以上，汽車用塑料需求量也將達(dá)到72.2萬噸，市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)同時(shí)存在，國內(nèi)車用塑料和零部件生產(chǎn)企業(yè)要在汽車行業(yè)占一席之地，就必須提高競爭能力，把企業(yè)開發(fā)能力和產(chǎn)品水平提到更高的層次上參與汽車工業(yè)的發(fā)展與競爭。
近年來塑料在汽車中的應(yīng)用十分普遍，用量也在不斷上升，2000年單車平均用量已達(dá)105kg，占車重的8％～12％。車用塑料在發(fā)達(dá)國家已占塑料總消耗的7％～11％，而中國只占到1％～2％。即便是這樣，大部分材料還需依靠進(jìn)口，國內(nèi)配套的也只是較早引進(jìn)的桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利等少數(shù)車型。造成這種局面一是由于國產(chǎn)汽車專用塑料牌號(hào)少，標(biāo)準(zhǔn)混亂，生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小且分散，材料產(chǎn)品性能不能滿足要求；同時(shí)零部件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品和模具自主開發(fā)能力差，只能跟著國外走，質(zhì)量也難以保證；再有就是引進(jìn)車型從整車及零部件設(shè)計(jì)、材料選型到配套都有自己體系，國內(nèi)企業(yè)在配件及材料配套上要想進(jìn)入其固有體系存在較大困難。因此，如何處理這三方面矛盾，將是我們解決國產(chǎn)車用塑料應(yīng)用與發(fā)展的關(guān)鍵。
目前，中石油和中石化已介入了聚烯烴汽車專用材料的生產(chǎn)與研發(fā)，其標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量也開始與國際接軌，相信很快會(huì)有一定的市場份額。但一些高檔材料，如尼龍（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚酯（PBT、PET）、聚甲醛（POM）、耐熱ABS、耐高溫尼龍、長碳鏈尼龍、PC／ABS合金、PA／PPO合金、PA／ABS合金、聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、熱成型片材、長玻纖增強(qiáng)材料等短期內(nèi)還很難與國外抗衡，需做大量的市場與技術(shù)開發(fā)工作，低價(jià)策略絕對(duì)不是市場競爭的有效手段。
目前從事車用塑料開發(fā)的企業(yè)并不少，銷量也在逐年增長，收益在不斷增加，但真正成氣候的不多，關(guān)鍵是資金不夠雄厚、規(guī)模不夠大、品牌不夠響、研發(fā)投入不夠多、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證工作不夠完整、品種不能系列化。要徹底解決這些問題，在車用塑料這塊市場上，必須改變以往多品種、小批量，哪盈利往哪鉆的游擊作風(fēng)，要形成規(guī)�；I(yè)化、正規(guī)化的生產(chǎn)，制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，確立自己的品牌。最有效的辦法就是進(jìn)行整合，即市場資源的整合、技術(shù)的整合、企業(yè)的整合。也許從眼前看，這種整合很難一下實(shí)現(xiàn)，但嚴(yán)酷的市場競爭會(huì)逼著企業(yè)不得不走這條路。
2003年我國整車和零部件進(jìn)口總額突破130億美元，其中零部件進(jìn)口占84億美元，相當(dāng)于中國零部件工業(yè)漏掉了600億元人民幣以上的訂單。與火爆的汽車工業(yè)相比，零部件業(yè)的發(fā)展則顯得不盡如人意。特別是國內(nèi)汽車塑料零部件發(fā)展滯后，與國外恰恰相反，國內(nèi)汽車零部件業(yè)的發(fā)展始終處于被動(dòng)地位，缺乏對(duì)汽車性能提高的深入研究，因而制約其發(fā)展。
塑料零部件質(zhì)量的高低直接影響整車性能，所以提高塑料零部件質(zhì)量，加強(qiáng)新產(chǎn)品開發(fā)已是當(dāng)務(wù)之急。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及材料、工裝、加工工藝和安全性能，首先是充分保證生產(chǎn)質(zhì)量與效率，其次是保證產(chǎn)品與生產(chǎn)過程的最佳配合，第三是采用高性能設(shè)備和改進(jìn)指標(biāo)來優(yōu)化生產(chǎn)資源。在模具開發(fā)方面要力爭主動(dòng)，因?yàn)樗苯佑绊懖牧系氖褂门c零部件成本，并且涉及面寬、技術(shù)難度高，是塑料零部件產(chǎn)業(yè)需要下大力氣攻克的難關(guān)。
關(guān)于引進(jìn)車型零部件及材料受制約問題。隨著國內(nèi)汽車市場由超高速發(fā)展進(jìn)入到健康科學(xué)的發(fā)展階段，人們的理性消費(fèi)也使得汽車行業(yè)從暴利轉(zhuǎn)向合理。一些大廠已經(jīng)開始在國內(nèi)尋求供應(yīng)商與合作伙伴來降低制造成本，這就需要我們的企業(yè)加強(qiáng)溝通和交流，了解用戶的需求，積極配合。在零部件國產(chǎn)化的大氣候下，我國工程塑料原料生產(chǎn)企業(yè)要力爭一部分市場份額，發(fā)揮國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，積極參與競爭。
據(jù)國家信息中心預(yù)測，2009年前后將是我國轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的開始，到2010年時(shí)我國汽車市場的需求量應(yīng)在800萬輛以上，汽車用塑料需求量也將達(dá)到72.2萬噸，市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)同時(shí)存在，國內(nèi)車用塑料和零部件生產(chǎn)企業(yè)要在汽車行業(yè)占一席之地，就必須提高競爭能力，把企業(yè)開發(fā)能力和產(chǎn)品水平提到更高的層次上參與汽車工業(yè)的發(fā)展與競爭。
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