2009-11-13 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：雙組分結(jié)構(gòu)丙烯酸酯粘合劑 聚烯烴粘合劑 漢高公司
世界經(jīng)濟經(jīng)歷了前所未有的金融危機，目前開始逐漸復蘇，減重便成為全球汽車業(yè)的主要趨勢，它要求產(chǎn)業(yè)具有更高的能效和成本效益。市場調(diào)研顯示，汽車行業(yè)對塑料的使用越來越多，而消費者也希望能夠減少車輛使用方面的成本。高性能結(jié)構(gòu)粘合劑產(chǎn)品的推出，如樂泰®3038，使得塑料汽車結(jié)構(gòu)的建造在技術(shù)上比以往任何時候更具可行性。
漢高推出新型雙組分結(jié)構(gòu)丙烯酸酯粘合劑
根據(jù)全球OEM制造商的統(tǒng)計，汽車每減重一公斤，可節(jié)約二至五歐元，這是因為減重改善了燃油經(jīng)濟性、汽車的平衡性和操控性能。因此，混合車身結(jié)構(gòu)，特別是與傳統(tǒng)的鋼和輕合金組分結(jié)合使用的含塑料和復合材料的結(jié)構(gòu)，受到越來越多的汽車設計者的青睞。
1.漢高公司推出的樂泰®3038是一種專為連接難粘基層（包括不同熱膨脹系數(shù)的材料）而設計的新型雙組分結(jié)構(gòu)丙烯酸酯粘合劑。與其他眾多傳統(tǒng)塑料膠合劑相比，有重大改進的新型不含甲基丙烯酸甲酯的樂泰®產(chǎn)品，對于電子涂層鋼和輕質(zhì)低能耗材料，如PP、PE和PBT具有很強的粘合力。
在汽車制造業(yè)，聚丙烯（PP）是極佳的材料選擇，與其它工程塑料（如聚酰胺）相比，極具成本優(yōu)勢。更重要的是，玻璃纖維增強聚丙烯材料的性能比無增強型聚丙烯材料更具優(yōu)勢。增強聚丙烯材料具有更高的彈性模量，其數(shù)值可達約4000N/mm2，而無增強型聚丙烯材料僅約為1500N/mm2。
除此之外，注塑成型件提供了充分的設計自由度，幾乎可生產(chǎn)任何形狀的部件。例如，最先進的車身前端模塊的優(yōu)勢可包括眾多配件的集成，包括空調(diào)、保險杠系統(tǒng)、前照燈和發(fā)動機罩安全拉鉤。此外，玻璃纖維增強聚丙烯和金屬部件的集成使得車身重量更輕且性能優(yōu)化，從而增加了剛度，并提升了能量吸收能力以確保了乘客的安全。
粘合劑非常適合生產(chǎn)混合組件，它可幫助工程師制造連續(xù)接頭，從而減少并分散局部應力集中，而在使用鉚釘或螺栓時，通常會發(fā)生應力集中現(xiàn)象。另外，漢高公司亞太區(qū)降噪減振和結(jié)構(gòu)解決方案業(yè)務總監(jiān)丹尼爾魯?shù)婪蚪榻B說，樂泰®3038無需機械或熱緊固方面的設計考慮，在零部件特性和美學方面賦予了工程師更大的自由度。
機械緊固需要添加法蘭、螺母和螺栓，產(chǎn)生了額外的生產(chǎn)和制造成本。舊的粘合技術(shù)通常需要對表面進行預處理和/或涂層—這些額外的工序，增加了復雜性，可能帶來工序被忽略和性能降低的風險。新樂泰®粘合劑3038可牢固地粘接不同基層，并且對沖擊荷載具有強烈抗沖擊能力。
在傳統(tǒng)操作上，使用粘合劑連接低表面能材料會遇到很多難題，“一些塑料很難粘合，所以我們著手開發(fā)了一種在室溫下固化的配方，它易于操作，其強度值可超越玻璃纖維增強聚烯烴材料所能承載的最大限度。它不需要任何耗時或昂貴的預處理，如火焰處理，蝕刻，電暈或等離子處理等，便可達到此強度標準。此外，該粘合劑適用于靈活的聚烯烴基層，該基層必須與相同材質(zhì)的基層粘合，并且與金屬基層相粘合，”魯?shù)婪蛳壬榻B說。