復(fù)合材料
雖然當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨重重危機(jī)，但是碳纖維的需求仍在升溫。除了傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域外，汽車、風(fēng)力渦輪葉片及壓力容器，等碳纖維新市場(chǎng)正在興起。世界碳纖維需求每年將以大約13％的速度飛速增長(zhǎng)，明年聚丙烯腈(PAN)基碳纖維的全球需求量將達(dá)5萬(wàn)噸，到2012年將達(dá)6萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2018年需求量將達(dá)到10萬(wàn)噸。7大碳纖維制造商(東麗、東邦、三菱麗陽(yáng)、SGL、Hexcel、Cytec和Zoltek)，已宣布計(jì)劃在未來(lái)3～5年內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)78%，總投資額為87970萬(wàn)歐元(13億美元）。短期看來(lái)碳纖維會(huì)供不應(yīng)求，但到2012年供應(yīng)可能會(huì)超過(guò)需求。瀝青基碳纖維在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的需求也在增長(zhǎng)，特別是在環(huán)境相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展引人注目，其市場(chǎng)規(guī)模約3000噸，預(yù)計(jì)到2012年將擴(kuò)大到4000噸。瀝青基碳纖維根據(jù)瀝青的結(jié)晶狀態(tài)，可分類為等方性和中間相2種，等方性耐熱性和耐藥品性、滑動(dòng)性優(yōu)異，中間相具有高強(qiáng)度、高模量等機(jī)械特性。除了大型的半導(dǎo)體晶片和太陽(yáng)發(fā)電系統(tǒng)用硅基板制造爐用的需求急速增長(zhǎng)以外，在PAN基碳纖維和CFRP的燒成爐，也作為必不可少的絕熱材料使用。日本東麗工業(yè)有限公司、帝人股份有限公司，和三菱有限公司計(jì)劃聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)循環(huán)碳纖維，以促進(jìn)高強(qiáng)輕質(zhì)材料的回收利用。這3家企業(yè)共同掌握著全球碳纖維70%的市場(chǎng)份額。
日本《化學(xué)經(jīng)濟(jì)》2008年3月臨時(shí)增刊報(bào)道，碳纖維生產(chǎn)廠家相繼增設(shè)生產(chǎn)能力。以PAN(聚丙烯腈)基碳纖維為例，除世界最大的東麗將在日、美、法3個(gè)基地增加生產(chǎn)線外，東邦特納克斯也在日本和德國(guó)建設(shè)新的生產(chǎn)線。另外吳羽和日本石墨纖維這2家，以煤炭瀝青和石油瀝青為原料的瀝青基碳纖維生產(chǎn)企業(yè)，也在2009年擴(kuò)大產(chǎn)能。碳纖維企業(yè)正以能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題為契機(jī)，努力擴(kuò)大市場(chǎng)需求。碳纖維與金屬相比，具有強(qiáng)度和模量、耐熱性、導(dǎo)電性、耐磨性等優(yōu)異特性，在體育休閑、一般產(chǎn)業(yè)、航空宇宙等領(lǐng)域廣泛使用。PAN基碳纖維的世界需求估計(jì)約3萬(wàn)噸，以每年13%的速度，預(yù)計(jì)到2010年將增加到近5萬(wàn)噸。對(duì)于這種需求擴(kuò)大，日本生產(chǎn)廠家從去年就提出了擴(kuò)大產(chǎn)能計(jì)劃。東麗2008年年初在日本本土提高了生產(chǎn)能力，并在2008年年底之前增強(qiáng)了在歐美的子公司產(chǎn)能。另外東麗計(jì)劃于2009年7月，設(shè)置加工性優(yōu)異的特殊織物級(jí)的專用設(shè)備(1000噸/年)，這次擴(kuò)大產(chǎn)能的投資額約710億日元，其目的是為了應(yīng)對(duì)今后航空機(jī)和產(chǎn)業(yè)用的需求增加，使集團(tuán)的生產(chǎn)能力在2010年年末前擴(kuò)大到2.5萬(wàn)噸/年，將其市場(chǎng)占有率由現(xiàn)在的34％提高到38％。帝人集團(tuán)的東邦特納克斯投資107億日元，于2008年4月在日本本土的產(chǎn)能增加約6成，在德國(guó)的子公司TTE也將于2009年8月擴(kuò)大產(chǎn)能，其目標(biāo)是強(qiáng)化收益能力。
在碳纖維成形隔熱材料領(lǐng)域市場(chǎng)占有率達(dá)50％的吳羽公司宣布，在2012年以前分階段增加在中國(guó)的隔熱材料設(shè)備，達(dá)產(chǎn)后將比現(xiàn)在產(chǎn)能擴(kuò)大3倍左右，并將銷售額增加1倍，約達(dá)到120億日元。最近幾年尤其在亞洲和歐洲，飛機(jī)乘客數(shù)量的增加促進(jìn)了新飛機(jī)的需求增長(zhǎng)�！犊湛腿蚴袌�(chǎng)預(yù)測(cè)》估計(jì)，2006～2025年間飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，將需要22700架客機(jī)和貨機(jī)。這些OEM正引領(lǐng)著結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料用量的巨大增長(zhǎng)，其中包括碳纖維，其最新的應(yīng)用就是B787和A380飛機(jī)。航空航天領(lǐng)域是世界碳纖維的傳統(tǒng)市場(chǎng)，根據(jù)世界第二大碳纖維生產(chǎn)商———日本東邦公司的預(yù)測(cè)，航空器中碳纖維復(fù)合材料的使用量未來(lái)幾年將以年均12％的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，估計(jì)將從2007年的6820噸增加至2010年是的10000噸以上，2012年可達(dá)13000噸。截至2007年12月，空客A380收到了189個(gè)訂單。A380為大型噴氣式客機(jī)，其結(jié)構(gòu)(包括主要結(jié)構(gòu))使用了22%的碳纖維復(fù)合材料。截至2008年1月中旬，波音公司宣布B787訂單達(dá)到857架。B787中碳纖維/環(huán)氧預(yù)浸料的唯一供應(yīng)商是東京的東麗公司(Toray），兩家公司已經(jīng)就Torayca預(yù)浸料簽訂了長(zhǎng)達(dá)18年的供應(yīng)合同，一直到2021年。據(jù)報(bào)道787主要結(jié)構(gòu)的合同價(jià)值，高達(dá)20.3億歐元(30億美元)。新型超大型客機(jī)———空中客車A380和波音787，均大量使用環(huán)氧樹脂浸漬碳纖維或碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)作為主要的結(jié)構(gòu)材料。
日本《化學(xué)經(jīng)濟(jì)》2008年3月臨時(shí)增刊報(bào)道，碳纖維生產(chǎn)廠家相繼增設(shè)生產(chǎn)能力。以PAN(聚丙烯腈)基碳纖維為例，除世界最大的東麗將在日、美、法3個(gè)基地增加生產(chǎn)線外，東邦特納克斯也在日本和德國(guó)建設(shè)新的生產(chǎn)線。另外吳羽和日本石墨纖維這2家，以煤炭瀝青和石油瀝青為原料的瀝青基碳纖維生產(chǎn)企業(yè)，也在2009年擴(kuò)大產(chǎn)能。碳纖維企業(yè)正以能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題為契機(jī)，努力擴(kuò)大市場(chǎng)需求。碳纖維與金屬相比，具有強(qiáng)度和模量、耐熱性、導(dǎo)電性、耐磨性等優(yōu)異特性，在體育休閑、一般產(chǎn)業(yè)、航空宇宙等領(lǐng)域廣泛使用。PAN基碳纖維的世界需求估計(jì)約3萬(wàn)噸，以每年13%的速度，預(yù)計(jì)到2010年將增加到近5萬(wàn)噸。對(duì)于這種需求擴(kuò)大，日本生產(chǎn)廠家從去年就提出了擴(kuò)大產(chǎn)能計(jì)劃。東麗2008年年初在日本本土提高了生產(chǎn)能力，并在2008年年底之前增強(qiáng)了在歐美的子公司產(chǎn)能。另外東麗計(jì)劃于2009年7月，設(shè)置加工性優(yōu)異的特殊織物級(jí)的專用設(shè)備(1000噸/年)，這次擴(kuò)大產(chǎn)能的投資額約710億日元，其目的是為了應(yīng)對(duì)今后航空機(jī)和產(chǎn)業(yè)用的需求增加，使集團(tuán)的生產(chǎn)能力在2010年年末前擴(kuò)大到2.5萬(wàn)噸/年，將其市場(chǎng)占有率由現(xiàn)在的34％提高到38％。帝人集團(tuán)的東邦特納克斯投資107億日元，于2008年4月在日本本土的產(chǎn)能增加約6成，在德國(guó)的子公司TTE也將于2009年8月擴(kuò)大產(chǎn)能，其目標(biāo)是強(qiáng)化收益能力。
在碳纖維成形隔熱材料領(lǐng)域市場(chǎng)占有率達(dá)50％的吳羽公司宣布，在2012年以前分階段增加在中國(guó)的隔熱材料設(shè)備，達(dá)產(chǎn)后將比現(xiàn)在產(chǎn)能擴(kuò)大3倍左右，并將銷售額增加1倍，約達(dá)到120億日元。最近幾年尤其在亞洲和歐洲，飛機(jī)乘客數(shù)量的增加促進(jìn)了新飛機(jī)的需求增長(zhǎng)�！犊湛腿蚴袌�(chǎng)預(yù)測(cè)》估計(jì)，2006～2025年間飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，將需要22700架客機(jī)和貨機(jī)。這些OEM正引領(lǐng)著結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料用量的巨大增長(zhǎng)，其中包括碳纖維，其最新的應(yīng)用就是B787和A380飛機(jī)。航空航天領(lǐng)域是世界碳纖維的傳統(tǒng)市場(chǎng)，根據(jù)世界第二大碳纖維生產(chǎn)商———日本東邦公司的預(yù)測(cè)，航空器中碳纖維復(fù)合材料的使用量未來(lái)幾年將以年均12％的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，估計(jì)將從2007年的6820噸增加至2010年是的10000噸以上，2012年可達(dá)13000噸。截至2007年12月，空客A380收到了189個(gè)訂單。A380為大型噴氣式客機(jī)，其結(jié)構(gòu)(包括主要結(jié)構(gòu))使用了22%的碳纖維復(fù)合材料。截至2008年1月中旬，波音公司宣布B787訂單達(dá)到857架。B787中碳纖維/環(huán)氧預(yù)浸料的唯一供應(yīng)商是東京的東麗公司(Toray），兩家公司已經(jīng)就Torayca預(yù)浸料簽訂了長(zhǎng)達(dá)18年的供應(yīng)合同，一直到2021年。據(jù)報(bào)道787主要結(jié)構(gòu)的合同價(jià)值，高達(dá)20.3億歐元(30億美元)。新型超大型客機(jī)———空中客車A380和波音787，均大量使用環(huán)氧樹脂浸漬碳纖維或碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)作為主要的結(jié)構(gòu)材料。
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（雯雯）