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　　國家標(biāo)準(zhǔn)委公布的《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》國家標(biāo)準(zhǔn)，分別于今年11月1日、12月1日起實施。而《車用甲醇汽油（M15）》國家標(biāo)準(zhǔn)的施行期限還不明朗。 
　　國標(biāo)環(huán)環(huán)相扣 
　　自上世紀(jì)70年代第二次石油危機(jī)爆發(fā)后，全球范圍內(nèi)掀起了研制替代能源的高潮，中國也不在其外。直到2007年，甲醇燃料才被國家確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。如此算來，甲醇燃料得以“名正言順”地成為替代能源之一員，已歷近40年的時光。 
　　這一系列標(biāo)準(zhǔn)的出臺，需要指出的是，《車用燃料甲醇》并非甲醇汽油國標(biāo)。據(jù)了解，出于對其環(huán)保性、安全性等方面的謹(jǐn)慎考慮，目前國家發(fā)改委、環(huán)保部等部門對甲醇燃料的全面推廣并沒有出臺明確的政策措施，已經(jīng)頒布的《車用燃料甲醇國家標(biāo)準(zhǔn)》還僅僅是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，無法對大力推廣甲醇燃料起到?jīng)Q定性的作用。 
　　從內(nèi)容來看：前者《車用燃料甲醇》國標(biāo)主要規(guī)定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標(biāo)，包括一些雜質(zhì)的含量等指標(biāo)。而后者《車用甲醇汽油》國標(biāo)是直接針對甲醇汽油應(yīng)用的國標(biāo)，即M15、M85甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)。 
　　從性質(zhì)上看，前者是一項推薦性的國家標(biāo)準(zhǔn)，而后者是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，《燃料甲醇國標(biāo)》必須和甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，才能真正起到推動甲醇汽油實際應(yīng)用的效果，《燃料甲醇國標(biāo)》的意義更多地在于給甲醇燃料作為“車用替代燃料”正名。 
　　兩個標(biāo)準(zhǔn)的出臺則為甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變提供了合法依據(jù)，掃清了前進(jìn)道路上的最大障礙。即在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的燃料甲醇產(chǎn)品，將區(qū)別于其他工業(yè)用途的甲醇產(chǎn)品，成為調(diào)配各種比例的甲醇汽油的基礎(chǔ)。仔細(xì)比較兩個標(biāo)準(zhǔn)可以發(fā)現(xiàn)，后出臺的《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)在《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步，成為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，按照《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的合格產(chǎn)品可以直接使用。相對而言，《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)還只是一個中間產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。如果說《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)是“總則”，則《車用甲醇汽油(M85)》就是具體的“執(zhí)行條例”。 
　　而就甲醇汽油國標(biāo)區(qū)分為M85和M15兩種，相信隨著條件的成熟，不只是M85，M15、M50、M100等不同各類的甲醇替代燃料的國家標(biāo)準(zhǔn)也會陸續(xù)出臺，主要是因為甲醇汽油的摻混分為高比例和低比例兩種。M85標(biāo)準(zhǔn)是高比例摻混標(biāo)準(zhǔn)、需要改造汽車發(fā)動機(jī)；M15標(biāo)準(zhǔn)是低比例摻混標(biāo)準(zhǔn)、無需改造汽車發(fā)動機(jī)。 
　　標(biāo)準(zhǔn)盡善 產(chǎn)業(yè)何堪？ 
　　近日，據(jù)全球最大的甲醇供應(yīng)商梅賽尼斯公司稱，全球甲醇市場需求在去年第四季度下挫15％之后，今年第一季度表現(xiàn)趨于穩(wěn)定。而據(jù)美國休斯敦化學(xué)智能公司咨詢師喬治•韋斯特的分析稱，今年全球甲醇市場的需求很有可能將低于去年的3500萬噸。受建筑工業(yè)疲軟的影響，甲醇下游兩大主要終端市場醋酸和甲醛需求受到了嚴(yán)重的沖擊。 
　　另據(jù)SRI咨詢公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2008年全球甲醇市場需求約為3500萬噸，其中2％用作燃料的生產(chǎn)。而甲醇燃料在中國正方興未艾，市場的前景相當(dāng)可觀。 
　　短期來看，《燃料甲醇國標(biāo)》出臺能否救甲醇企業(yè)脫困？業(yè)界普遍的看法是：油價大幅下跌背景下煤化工能源轉(zhuǎn)化經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保、可再生資源等方面的問題遭受質(zhì)疑，同時金融海嘯下全球（包括中國）市場同程度萎縮，中國甲醇企業(yè)在國內(nèi)外競爭加劇的市場環(huán)境下陷入困境。08年9月起甲醇價格經(jīng)歷了罕見的自由落體似的下跌，4個月內(nèi)縮水超過50％。其后價格始終在1750-2050元/噸范圍內(nèi)震蕩（以華東港口出罐價為例）。由于缺乏實際需求支撐，價格跌至大多生產(chǎn)成本線下已長達(dá)9個月，甲醇企業(yè)被一場“停產(chǎn)減產(chǎn)潮”所席卷，2009年1-3月國內(nèi)甲醇行業(yè)平均開工率不足三成。
　　此次，甲醇汽油正式獲批在全國范圍內(nèi)推行，那么按照2008年中國汽油消費(fèi)量6400萬噸的基數(shù)算得，用于M15調(diào)油的甲醇消耗量將近一千萬噸，這個數(shù)字相當(dāng)于2007全年中國甲醇的所需數(shù)量。但考慮甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)出臺、推廣到普遍使用需要一段時間，因此眼下依靠《燃料甲醇國標(biāo)》出臺救甲醇企業(yè)脫困顯然是“杯水車薪”。 
　　業(yè)內(nèi)分析指出，這兩個標(biāo)準(zhǔn)對車用甲醇市場的規(guī)范化有著正面的作用，但是甲醇汽油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然缺乏標(biāo)準(zhǔn)，如摻混的比例沒有規(guī)定，這直接影響了生產(chǎn)甲醇汽油的積極性。 
　　石化協(xié)會人士表示，目前加油站自行摻混得較多、規(guī)范地生產(chǎn)甲醇汽油的廠商并不多。而同時，這些已經(jīng)出臺的是比較基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，將來標(biāo)準(zhǔn)體系會逐漸完善。除了標(biāo)準(zhǔn)，甲醇汽油行業(yè)的發(fā)展還需要很多產(chǎn)業(yè)配套，如甲醇汽車，目前國內(nèi)生產(chǎn)甲醇汽車的廠商有奇瑞、吉利等。甲醇汽油的運(yùn)輸、儲運(yùn)、加注等方面也缺乏標(biāo)準(zhǔn)。比如，甲醇汽油要進(jìn)入中石油、中石化等企業(yè)的加油站難度很大，除了政策不明朗，還因為甲醇汽油會替代汽油的消費(fèi)，尤其是在成品油價格高企的情況下。