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　　雖然發(fā)展新能源汽車已成為各國政府和企業(yè)的共識，但是作為傳統(tǒng)燃料汽車的“顛覆者”，這種新型汽車的發(fā)展依然面臨不小的挑戰(zhàn)。請關(guān)注——
　　普華永道會計師事務(wù)所日前表示，由于價格太貴和使用不便，即使在環(huán)保理念領(lǐng)先的歐洲，電動汽車、混合動力車等新能源汽車的市場份額，到2020年也僅能達(dá)到10％至15％左右。
　　雖然歐洲多家企業(yè)的電動汽車已是呼之欲出，但配套設(shè)備和設(shè)施的發(fā)展始終相對滯后，其中充電站的問題比較突出。目前法國、德國等汽車大國都還沒有形成大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，僅在一些電動汽車試運行的地區(qū)才能見到少量充電站。同樣,在鼓勵發(fā)展新能源汽車的美國，也出現(xiàn)了類似的困境。
　　新能源汽車發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)
　　首先，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，它采用的都是新技術(shù)，需要大量的研發(fā)費用支撐，這讓一些中小企業(yè)望而卻步，而大企業(yè)最初的投資也不可能馬上收回，它們只能等到新型汽車在市場上獲得成功后才有望盈利。其次，電動汽車的電池存在技術(shù)問題。法國能源問題專家讓•希羅塔指出，電動汽車所用的鋰電池仍沒有解決有效性和使用壽命問題。他解釋說，用220伏電源充電一次需要五六個小時，即便不開車燈、不用雨刷器，電動汽車也只能跑100至150公里。另外，油電混合動力車所需的鋰電池造價昂貴，無形中增加了購買和使用成本。希羅塔認(rèn)為，新能源汽車車價整體偏高，持續(xù)行駛里程有限而且跑不快，因此，即使人們再有環(huán)保意識，也不會去購買這種費錢又麻煩的汽車。
　　對于電動汽車來說，要想“大行其道”，首先就必須解決充電這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，讓汽車充電變得像加油那么簡單。
　　各國出招解決電動汽車充電難題
　　在目前能源危機和環(huán)境保護(hù)的雙重制約下，新能源汽車又是突圍的一把利劍。美國、德國、法國等國家都已開始努力探索，試圖消除“路障”，讓電動汽車真正“跑”起來。
　　美國福特公司的研究經(jīng)理特泰德•米勒說，福特正在著力解決如何讓電動汽車接入道路電力網(wǎng)絡(luò)問題。福特與能源合作伙伴開發(fā)了一種“汽車—電網(wǎng)”通信定位系統(tǒng)。利用這一系統(tǒng)，駕駛?cè)丝梢赃x擇如何在最方便和廉價的時候給汽車充電。
　　福特公司的設(shè)想是，只要車主一發(fā)動汽車，車內(nèi)的通信定位系統(tǒng)就會通過無線網(wǎng)與道路電網(wǎng)的智能電表相連。車主可以使用車內(nèi)觸摸屏選擇何時何地為愛車充電。觸摸屏上的電價還會隨時改變，以顯示不同時段的實時電價。在理想情況下，車主可以選擇在非高峰時間（通常在午夜過后和早晨6點之前）充電，這時的電價一般最便宜。
　　在法國，政府和企業(yè)除了在公共場所、超市和住宅區(qū)大量增加充電站數(shù)量，還想出了其他的解決辦法。比如今年6月，雷諾－日產(chǎn)集團就與法國電力公司簽署協(xié)議，準(zhǔn)備研發(fā)一套汽車與充電站的通信系統(tǒng)。系統(tǒng)將根據(jù)電池所剩電量的多少定位距離最近的充電站，而充電站也能對汽車進(jìn)行識別。
　　德國當(dāng)前的思路是，電動車首先在大城市運營，其次推廣到城市間高速公路。德國第一大城市首都柏林走在了前面。柏林市政府在今年4月同兩大能源公司RWE和瓦滕法爾以及戴姆勒、寶馬兩大汽車生產(chǎn)商簽署了協(xié)議，將在柏林市區(qū)建立至少550個充電站。柏林市政府提供地皮，4家公司負(fù)責(zé)建立充電站并提供至少1000輛以上的測試車。
　　德國能源和水電行業(yè)聯(lián)邦協(xié)會今年聯(lián)合多家企業(yè)創(chuàng)立了“電動汽車智能聯(lián)網(wǎng)”項目，旨在開發(fā)一種無人看管的充電站系統(tǒng)。充電站自動識別車和車主，每月或每季度累計付款，并幫助車主智能識別最近、最快的充電站。這將大大降低充電站系統(tǒng)的成本，方便車主。