奶酪誘人
從某種意義上說，汽車用紡織材料領(lǐng)域是一個等待被分享的奶酪。它巨大的發(fā)展?jié)摿彤a(chǎn)業(yè)利潤對處在微利時代的紡織行業(yè)來說非常具有誘惑力。
國內(nèi)和國外之間存在強(qiáng)烈反差。據(jù)統(tǒng)計，國外汽車用紡織材料占所有產(chǎn)業(yè)用紡織材料的1／3，西歐近年來車用紡織材料已達(dá)產(chǎn)業(yè)用紡織品的35％的最高比例。相對來說，國內(nèi)車用紡織材料在產(chǎn)業(yè)用紡織品種所占得比例還很小�！爸袊囉眉徔椘钒l(fā)展?jié)摿薮�，必將在產(chǎn)業(yè)用紡織品領(lǐng)域中占有重要位置。但生產(chǎn)車用紡織品的企業(yè)大多起步較晚，總體來說我們?nèi)鄙佘囉眉徔椘贩矫娴念I(lǐng)軍企業(yè)，更缺少自主品牌，與國際水平還有一定的差距�！敝袊a(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會理事長朱民儒說。
需求量和生產(chǎn)量之間存在強(qiáng)烈的反差。據(jù)資料統(tǒng)計，2010年我國汽車座椅面料約需1.1億平方米，乘用車地毯約需2300萬平方米，乘用車行李箱內(nèi)襯約需1800萬平方米，乘用車行李架用紡織品約需760萬平方米，汽車車門內(nèi)板面料約需810萬平方米，汽車頂蓬面料約需超過2600萬平方米，安全帶約需9100余萬米。這種供不應(yīng)求的狀況給我國紡織業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。
汽車擁有量猛增和車用紡織品發(fā)展緩慢之間存在強(qiáng)烈反差。2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。今年中國汽車產(chǎn)量有望達(dá)到一千五百萬輛，汽車用紡織品用量超過二十六萬噸。
與此同時，中國汽車紡織品的銷售量正在以每年15％~20％的速度遞增，市場走勢呈現(xiàn)銷量逐年上升，市場缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠進(jìn)口，每年進(jìn)口金額約40億美元。
一般來說，由于汽車內(nèi)飾在整個汽車售價中僅占4％左右，汽車制造商日趨采用高質(zhì)量的內(nèi)飾來達(dá)到提高汽車檔次的目的。提高汽車內(nèi)飾質(zhì)量水平，成本低、回報高，受到了汽車生產(chǎn)企業(yè)的歡迎。
品牌銜接
雖然同屬于制造業(yè)，并且滿足了人類“衣食住行”中的“衣”和“行”兩個基本需要，但紡織行業(yè)和汽車行業(yè)完全不同。從我們直觀的感覺來說，汽車行業(yè)屬于精密行業(yè)，似乎比我們印象中的紡織行業(yè)精密。
事實上，精密程度并不是這兩個行業(yè)之間真正的隔閡。他們之間的隔閡很大部分體現(xiàn)在銜接方面。國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)與汽車品牌之間的銜接方面存在問題。
近年來，全世界的汽車品牌都看到了中國巨大的市場潛力，越來越多的外國汽車品牌進(jìn)駐中國，占領(lǐng)中國市場。但是這些品牌車在我國生產(chǎn)的時候，他們已有的附件生產(chǎn)商大多也隨之進(jìn)入中國，直接為他們供貨，因此中國本土的汽車附件生產(chǎn)商很難進(jìn)入。要想成為一款車的某項附件的供應(yīng)商，一般要在該車型的研發(fā)階段參與。此外，即便有幸進(jìn)入了他們附件供應(yīng)商的名錄，在附件車載試驗階段的高額試驗費用也會把多數(shù)國內(nèi)本土生產(chǎn)企業(yè)拋在游戲圈之外。這種現(xiàn)象背后似乎存在著一定的技術(shù)壁壘的問題。
“我們能夠生產(chǎn)他們汽車所用的紡織品，但是我們沒有進(jìn)入他們公司采購的渠道�！币晃粡氖萝囉眉徔椘飞a(chǎn)的企業(yè)一直想成為國外品牌汽車內(nèi)飾的供應(yīng)商，卻努力多年未見成行，他感慨，“他們進(jìn)入中國的時候就已經(jīng)鎖定了他們原來的供貨商，而且在不發(fā)生意外情況的時候，不會輕易換掉供貨商。”
“與汽車廠商合作開發(fā)是一條路，但是它的難度顯然大于直接進(jìn)入市場銷售。隨著汽車越來越多的進(jìn)入家庭，汽車用品的需求不斷加大，生產(chǎn)汽車用品的廠家也不斷增多，所以招商工作開展非常順利。”以銷售汽車用品為主的天隆市場正式更名為汽車用品市場，就是看重了這塊市場的利潤。