我國目前的糧食產(chǎn)量大約為10億噸，而地上莖稈和地下廢棄的部分至少還有10億噸——
原料來源廣泛 不與人爭糧
與糧食乙醇不同的原料來源，是以纖維素乙醇為代表的第二代生物燃料備受青睞的首要原因。充分利用農(nóng)業(yè)廢棄物、不與人爭糧、不與糧爭地，這是第二代生物燃料誕生時就被賦予的使命。
據(jù)中國科學(xué)院能源植物中心副主任劉公社估計，中國目前的糧食產(chǎn)量大約10億噸，而地上莖稈和地下廢棄部分至少還有10億噸。“還有地上的草，山上的林，所有這些都含有纖維素�！币虼擞袑＜覕嘌�，玉米燃料乙醇只是中國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開端，以纖維素為原料的第二代生物燃料乙醇才是未來大規(guī)模替代石油的關(guān)鍵。
麥肯錫2008年的研究報告表明，中國每年產(chǎn)生的秸稈大約為6億噸，除用于飼料和還田外，其余2億噸可用于纖維素乙醇生產(chǎn)�！鞍凑�5噸秸稈生產(chǎn)出1噸乙醇計算，從2億噸秸稈可以得到5000多萬噸乙醇，幾乎等于目前中國的汽油總消耗量�！� 諾維信公司全球執(zhí)行副總裁托馬斯·那奇表示。而麥肯錫估計，到2020年時，中國生產(chǎn)的纖維素乙醇將可以替代3100萬噸汽油，每年為中國帶來320億元人民幣的收入，創(chuàng)造600萬個就業(yè)機會。
可直接替代石油能源
提起機動車激增帶來的環(huán)境、能源問題，很多人會立即想到新能源汽車。而生物燃料正為這些問題提供了更加即時快速的緩解之道。
“長遠看來，新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車替代產(chǎn)品。而生物燃料的最大優(yōu)勢在于其原料來源比較豐富，而且可以和汽油進行混合后直接供普通的燃油汽車使用，因此推廣成本較低�！蓖旭R斯·納奇說。
截至2009年，我國汽車保有量已突破6200萬輛。據(jù)估計，這個數(shù)字在10年后將突破2億�！澳壳拔覀兪袌錾系钠嚾灾饕揽�
內(nèi)燃機燃燒提供動力。而在汽油中添加15%以下的乙醇作為燃料，無需對現(xiàn)有車輛做任何改動，不需要建設(shè)新的加油站，也不需要改造交通基礎(chǔ)設(shè)施。也就是說，只要將一定比例的乙醇添加進油箱，就能有效緩解環(huán)境和能源問題。” 托馬斯·納奇表示。
英國可再生能源專家克里斯·古德爾的研究也表明，用相同重量的糧食，做成乙醇加入汽車油箱里，和將其燃燒發(fā)電來驅(qū)動一輛同等噸位的電動汽車相比，行駛的路程幾乎相同。