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　  經(jīng)典的經(jīng)濟學理論認為，商品供給會隨著價格的上升而增加，會隨著價格的下降而減少；商品需求會隨著價格的上升而減少，會隨著價格的下降而增加。然而，對全球四大戰(zhàn)略物資之一的天然橡膠來說，供需關系顯得獨特，在短期、中期和長期呈現(xiàn)出不同的特征。
　　天然橡膠價格的供需定價分析
    短期供需定價分析
　　從短期(約2—6個季度)來看，天然橡膠供需曲線同正常的供需曲線方向相反。
　　天然橡膠產(chǎn)業(yè)的流通鏈條很長，貿(mào)易商眾多而分散，貿(mào)易商的產(chǎn)業(yè)地位相對強勢，貿(mào)易商價格投機傾向相對明顯，長約定價占比不高。這種產(chǎn)業(yè)格局造成庫存周期對天然橡膠價格有決定性的影響。當價格上升，市場看漲預期形成，整個產(chǎn)業(yè)開始增庫存過程，需求增大，而供應方惜售情緒增加，使得有效供給減少，這種情況反過來進一步推動價格上漲。當庫存增加到一定程度，價格轉(zhuǎn)而開始回落，市場看跌預期形成，整個產(chǎn)業(yè)開始減庫存過程，供應增大，而需求方觀望情緒增加，多采用隨采隨用策略，使得有效需求減少，這種情況進一步增加價格的下行壓力。這也是天然橡膠價格波動很大的重要原因之一�？傊�，庫存周期對價格起決定作用并相互強化的產(chǎn)業(yè)格局使天然橡膠的短期供需曲線同正常的供需曲線方向相反。
　　中期供需定價分析
　　(一)天然橡膠的中期供需曲線
　　從中期(約3個季度—5年)來看，天然橡膠供需曲線方向同正常的供需曲線一致，但供應曲線比較陡峭。
　　高企的膠價對需求必然產(chǎn)生抑制作用。天然橡膠終端需求方可以調(diào)整工藝流程和生產(chǎn)配方來調(diào)節(jié)天然橡膠和其他天然橡膠替代品(主要指合成橡膠)的使用量。然而，天然橡膠約70%用于生產(chǎn)輪胎，而輪胎是個典型的周期行業(yè)，同經(jīng)濟周期密切相關，所以天然橡膠的中期需求同經(jīng)濟周期關聯(lián)度非常高。經(jīng)濟高漲，天然橡膠需求量增加；經(jīng)濟低迷，天然橡膠需求低迷。一般來說，經(jīng)33濟復蘇階段，膠價上升幅度最大；經(jīng)濟過熱階段，膠價傾向于強勢振蕩；經(jīng)濟滯漲階段，膠價可能進一步上漲；經(jīng)濟衰退階段，膠價將大幅下跌�！　√烊幌鹉z的生產(chǎn)周期較長，從新種到開割一般需要5至7年，而且頭三年的產(chǎn)量還相對偏低。若中期價格上升，橡膠種植商產(chǎn)膠積極性增加，或者努力提高割膠效率，可以使天然橡膠產(chǎn)量增加，但不能使產(chǎn)量大幅增加。如果中期膠價走低或持續(xù)低迷，只要售價大于割膠成本，橡膠種植商也要供應天然橡膠，以彌補種植橡膠的沉沒成本，從而使產(chǎn)量下滑不明顯。所以，天然橡膠中期供給曲線比較陡峭。
　　(二)政府對天然橡膠供需的控制和影響
　　所有的大宗商品價格都或多或少受到政府力量的控制或影響。天然橡膠價格同樣受到主要供應方和主要需求方的干預，這種干預力量對天然橡膠中期供需狀況有重要影響。從需求方來看，為了保護國內(nèi)生產(chǎn)方的利益以及盡力燙平過度波動的膠價，中國有較為完備的天然橡膠收儲和拋儲制度和體系。
　　供應方對膠價的干預力度更強。歷史上，天然橡膠的國家卡特爾組織曾出現(xiàn)過幾次，最早見于20世紀20年代。最近的國際橡膠聯(lián)盟于2002年8月成立，主導力量是泰國、印尼和馬來西亞三大產(chǎn)膠國。天然橡膠國際聯(lián)盟是當今世界除歐佩克之外最典型的國際壟斷組織(卡特爾)。
　　當膠價過度波動，尤其是膠價低于預期的時候，主要產(chǎn)膠國總會出臺相應措施來干預膠價。金融危機使膠價大跌，國際橡膠聯(lián)盟決議2009年減產(chǎn)91.5萬噸，成為2009年天膠價格持續(xù)上漲的重要原因之一。為了加強對膠價的干預力度，泰國新的天膠稅收政策自2010年10月1日開始實施。增加的關稅收入用于組建一個基金，以便在橡膠價格大幅下滑的時候，干預市場并為農(nóng)戶提供支持措施。
　　(三)中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展對天然橡膠需求的影響
　　“金磚四國”經(jīng)濟的崛起使全球資源消耗量大幅增加，中國和印度汽車工業(yè)的飛速增長使全球天然橡膠需求量大幅提升。未來幾年，中國汽車消費量仍可能維持較高的增長速度，從而繼續(xù)對天然橡膠需求產(chǎn)生強勁的推升作用。
　　中國汽車人均保有量的絕對值和相對值仍處于世界低位，目前中國千人汽車保有量約50量，遠低于發(fā)達國家的600輛，也低于很多同等發(fā)展中國家(如俄羅斯和巴西)。從美國、日本和韓國的經(jīng)驗來看，在千人汽車保有量達到40輛之后，汽車銷量都將經(jīng)歷一個3—5年的高速增長期，增幅約15%—30%。中國從2009年開始可能已經(jīng)進入這個高速增長期。值得一提的是，中國汽車消費的發(fā)展具有梯度特征，即東中西部逐步推進。而且，中西部興起第一輛汽車購買高峰時，很可能同東部地區(qū)的第二輛汽車購買高峰相重疊�？傊�，這種梯度特征可能會延長中國汽車消費的高速增長期�！笆�二五”期間，中國汽車工業(yè)將繼續(xù)高速增長，到2015年，汽車產(chǎn)量可能達到3000萬輛。